各大物流公司競(jìng)爭(zhēng)下的低運(yùn)費(fèi) 叫卡車司機(jī)如何生存

• 2017年8月21日 lihuizhen來源：方得網(wǎng) 1038 66
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因?yàn)樨浽礇]有相對(duì)穩(wěn)定的保證，為了獲得更多用戶，小型物流公司只有在運(yùn)費(fèi)上作文章。而隨著大型物流公司的興起，專線物流在運(yùn)費(fèi)價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也正在被擠壓。

　　物流市場(chǎng)可以說是重卡市場(chǎng)的“晴雨表”，市場(chǎng)好則重卡銷量高，市場(chǎng)壞則重卡銷量低，而今年的物流市場(chǎng)和重卡銷量，卻呈現(xiàn)另一番景象，把晴雨表打破。

　　物流市場(chǎng)遭遇連續(xù)5年增速下滑陷入“寒冬”，重卡市場(chǎng)卻火熱升溫，2017年1-7月份銷量達(dá)67萬輛左右，可謂是“冰火兩重天”。

　　重卡銷量好就預(yù)示著物流市場(chǎng)同樣火嗎?近日，方得網(wǎng)走訪了北京市的一些物流園區(qū)，卻看到了不一樣的景象。

　　01物流行業(yè)入門低 卡車用戶爭(zhēng)相進(jìn)入

　　“物流園雖然占地不大，卻有200家以上的物流公司和貨運(yùn)信息部，主要以專線運(yùn)輸為主。”在位于北京市大興區(qū)黃馬路的三江物流園內(nèi)，一位工作人員告訴方得網(wǎng)。

　　據(jù)這位工作人員介紹，這些物流公司大多都是“一間房?jī)蓚€(gè)凳，即當(dāng)老總又做工”的小型物流公司，由于進(jìn)入行業(yè)門檻低，大多數(shù)物流公司都沒有自己的運(yùn)營(yíng)車輛。

　　“前幾年物流市場(chǎng)行情看好，買卡車的人比較多，都想跑運(yùn)輸掙大錢。”由于物流市場(chǎng)的活躍、物流公司的興起，用車需求越來越大。方得網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)看到，園內(nèi)等待趴活的車輛停滿院子。據(jù)了解，這些車輛都是前來找貨的個(gè)體司機(jī)，還有一些是與物流公司合作的“固定”卡車司機(jī)，絕大多數(shù)都是散戶。“我們大多數(shù)人都是前幾年物流行業(yè)比較火的時(shí)候入手的車輛，”一名司機(jī)說道，由于前期進(jìn)入物流行業(yè)的車輛比較多，如今物流行業(yè)不景氣，對(duì)卡車司機(jī)的生活影響比較大，車多活少生意很難做。

　　02專線物流盈利低 不良競(jìng)爭(zhēng)坑苦卡車用戶

　　“現(xiàn)在卡車用戶的生存環(huán)境越來越難，主要和物流市場(chǎng)的不良競(jìng)爭(zhēng)有很大關(guān)系。”在采訪過程中，很多司機(jī)都抱怨，由于物流公司之間的不良競(jìng)爭(zhēng)致使運(yùn)費(fèi)降低，卡車司機(jī)收益變少。

　　物流市場(chǎng)真的不景氣嗎?

　　“現(xiàn)在的物流生意比較難做，激烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了物流費(fèi)用的降低。”北京保龍達(dá)物流有限公司總經(jīng)理徐玉龍表示，物流行業(yè)其實(shí)從政府取消“養(yǎng)路費(fèi)”時(shí)就不好做了，主要是大量個(gè)人車輛(散戶)的介入，不僅拉低了運(yùn)費(fèi)的價(jià)格，車多貨少的現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重。

　　專線物流的不景氣，從一些物流公司使用的貨源發(fā)布網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)《物流中國(guó)》可以感受出來。“以前《物流中國(guó)》當(dāng)天發(fā)布的貨源信息在3-4萬條，如今每天才5000多條，差距非常大，說明貨源越來越緊張，越來越不好找。”徐玉龍的物流公司除了使用《物流中國(guó)》平臺(tái)之外，還在使用“運(yùn)滿滿”、“貨車幫”等多種物流平臺(tái)和APP，但貨源與以前相比明顯還是不足。(物流中國(guó)為收費(fèi)平臺(tái)，每年1500元費(fèi)用，其它為免費(fèi)平臺(tái)。徐玉龍語(yǔ))

　　徐玉龍還認(rèn)為，現(xiàn)在的專線物流公司只有4成盈利，其他都是不盈利或者是賠本賺吆喝。因?yàn)橛麊栴}，導(dǎo)致了物流公司之間的不合理競(jìng)爭(zhēng)，主要是物流公司之間的“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　“貨源不足導(dǎo)致物流公司之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，不良競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)越來越低，而物流公司為賺取費(fèi)用，就使勁拉低運(yùn)費(fèi)價(jià)格，不但破壞了行業(yè)的平等競(jìng)爭(zhēng)，但是讓司機(jī)和老百姓埋了單。”一位不愿具名的物流公司老板說道。

　　不但物流公司之間存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，卡車司機(jī)之間也同樣存在這種問題。一名卡車司機(jī)抱怨到，物流公司為了招攬更多的客戶只能降低運(yùn)費(fèi)，致使運(yùn)費(fèi)越來越低，一些司機(jī)為了車輛不閑置，一些貨物只要不賠錢就拉，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)更低。這名司機(jī)舉例說明，原本需要17000元運(yùn)費(fèi)的貨物，因?yàn)閻盒愿?jìng)爭(zhēng)，有的卡車司機(jī)可以做到13000元，基本上沒有什么利潤(rùn)可言。

　　03大型物流公司成主流 購(gòu)車都是大手筆

　　物流行業(yè)這么差，而重卡銷量這么火，購(gòu)買重卡的用戶都是什么人呢?

　　“在北京，小打小鬧的專線物流公司多，但一些大型的運(yùn)輸公司也同樣很多。”一位物流老板說，這些大型的物流公司都與相關(guān)企業(yè)有合作關(guān)系，貨源都非常的充足和穩(wěn)定，這些企業(yè)內(nèi)部甚至也有自己的運(yùn)營(yíng)車隊(duì)。因?yàn)樨浽幢容^穩(wěn)定充足，對(duì)車輛的需求也非常大，購(gòu)買力也很強(qiáng)，一般都是幾十輛、甚至上百輛的購(gòu)買卡車。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路物流體系占整個(gè)國(guó)家運(yùn)輸體系70%以上的貨物、人流，物流基本要通過公路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。據(jù)了解，國(guó)家70萬家的物流企業(yè)中，80%的份額在向全國(guó)3000多家A級(jí)物流企業(yè)集中，也就是說，這3000多家A級(jí)物流企業(yè)，掌握了全國(guó)80%的貨源。由此可見，小型的物流公司生存也越來越難。

　　因?yàn)樨浽礇]有相對(duì)穩(wěn)定的保證，為了獲得更多用戶，小型物流公司只有在運(yùn)費(fèi)上作文章。而隨著大型物流公司的興起，專線物流在運(yùn)費(fèi)價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也正在被擠壓。“大型物流公司因?yàn)樨浽闯渥悖谶\(yùn)費(fèi)上給消費(fèi)者的讓利更大。”一名物流公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)價(jià)格下降的一個(gè)主要原因。

　　運(yùn)費(fèi)價(jià)格下降，卡車司機(jī)進(jìn)入兩難進(jìn)地，不拉貨就沒飯吃，拉得話運(yùn)費(fèi)將會(huì)更低。“這活真沒法干，但自己又沒有一技之長(zhǎng)，不干這個(gè)又干什么呢?”一名卡車司機(jī)無奈地說，這也是很多物流園有大量卡車閑置的原因。

　　專線物流公司面臨的生存困境，間接影響了卡車司機(jī)的生存現(xiàn)狀。雖然今年重卡市場(chǎng)的銷量不錯(cuò)，但對(duì)于以卡車為生的廣大散戶來說，生存的競(jìng)爭(zhēng)也越來越大，環(huán)境也越來越惡劣。如何不抓緊機(jī)會(huì)改革，這個(gè)問題會(huì)越來越嚴(yán)重!

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