7月車市再洗牌：長安再度下滑 日系欲后來追上

• 2017年8月22日 LiuYang來源：時代周報 919 57
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綜觀7月份車市，車企排名發生了明顯變動，自主品牌一路凱歌，成為銷量增長的主力軍，日系和德系也呈現出上揚態勢，美系表現穩健，韓系和法系則持續下跌，特別是韓系車，已經連續5個月被排擠出銷量榜的前十名，不過，乘聯會的相關分析稱，7月韓系車已經在回暖，零售環比6

　　2017年7月，中國汽車市場傳出來一個壞消息和兩個好消息。壞消息是，根據乘聯會發布的最新數據顯示，今年7月份，我國狹義乘用車市場終端零售銷量為167.44萬輛，與上月相比，下滑4.2%;但是，好消息相伴相生，第一個好消息是，與去年同期相比，今年7月份的銷量還增長了6.1%，而且是2月份以來同比增長率最大的一個月;第二個好消息是，在三大細分市場中，轎車和SUV均呈現同比增長態勢，有別于長久以來僅SUV一個細分市場增長的窘境，其中SUV市場銷量同比增率高達18.6%、轎車同比增長率為0.2%。

　　綜觀7月份車市，車企排名發生了明顯變動，自主品牌一路凱歌，成為銷量增長的主力軍，日系和德系也呈現出上揚態勢，美系表現穩健，韓系和法系則持續下跌，特別是韓系車，已經連續5個月被排擠出銷量榜的前十名，不過，乘聯會的相關分析稱，7月韓系車已經在回暖，零售環比6月增長8%，如果持續這種狀態，很可能下個月就會重新殺回榜單。

　　長安再度下滑

　　7月份，狹義乘用車市場前十排名座次發生很大變化，其中一汽-大眾逆勢增長，以153374輛的成績榮登榜首，環比增長5.7%。6月的銷量冠軍上汽大眾，在7月的銷量為132041輛，名次一下掉到了第三名。上汽通用表現比較穩健，以143009輛的成績蟬聯亞軍。同屬于上汽集團(29.300, 0.05, 0.17%)旗下的上通五菱也是成功逆襲，在7月以96726輛的銷量回到榜單的第四名。

　　排在第五的是吉利汽車，其名次相較于6月前進一名，主要是由于東風日產7月批發銷量下滑14%，排名則滑落至第六。排名第七的是一汽豐田，其7月銷量相較于6月環比下滑6%，名次卻比6月前進一名，主要原因在于6月排名第七的長安汽車(13.720, -0.01, -0.07%)在7月銷量乏力。長安汽車以60477輛的成績從6月榜單的第七名跌落至7月榜單的第九名，環比6月銷量下降26%。

　　一個亮點是，在6月排行榜中出局的長城汽車(13.250, 0.00, 0.00%)，重現江湖，排名第八，一舉超過長安。同時隨著吉利汽車的發力，在國內自主乘用車市場，長安汽車的領頭地位面臨挑戰。

　　汽車行業資深分析師賈新光對時代周報記者表示：“整體來看，一汽大眾、東風本田、一汽豐田7月銷量排名有較大提升。受益于捷達、新寶來、高爾夫等車型的良好表現，一汽-大眾7月排名出現明顯躥升。從銷量構成看，XR-V、思域持續熱銷是東風本田銷量排名不斷攀升的關鍵。一汽豐田則是由于7月加大了網銷投入，銷量排名增長保持強勁。”

　　在排名下降方面，上汽大眾、東風日產、長安汽車、長安福特和廣汽本田站到了一個陣營。此外，自3月份開始，北京現代的身影就已經從狹義乘用車生產商銷量前十排行榜中消失，直至今年7月份，榜單中依然不見韓系車身影。

　　國產品牌成增長主力

　　從7月的銷售數據來看，國產品牌獲得了很高的增長速度，甚至一躍成為國內車市的增長主力。在同比增長的前10名汽車企業中，上汽乘用車、吉利汽車、上汽通用五菱、廣汽傳祺、奇瑞汽車等國產品牌已經占據半壁江山。

　　如果只計算前5名同比增長最快的企業，那么，國產品牌則占據了高達80%的席位。其中，表現比較搶眼的當屬吉利。時隔4個月后，吉利汽車再次甩掉東風日產，并在今年首次躋身車企銷量排行榜的第五位。吉利7月的銷量突破9萬輛，達到91104輛，同比大增88%，而且已經完成全年110萬輛銷售目標的57%。其中，帝豪仍然是吉利的銷量支柱，7月單月銷量為1.84萬輛，同比增長16%;爆款車型則非博越莫屬，7月銷量為2.19萬輛，同比暴漲431%;此外，帝豪GS月銷量再度破萬，7月銷量為1.29萬輛，前7個月累計銷量同比大漲403%。

　　分車型來看，在SUV領域，長城汽車、吉利汽車、上汽通用五菱旗下車型是銷售大戶。7月，這些車企各有2款SUV進入月度銷量前20強。在銷量TOP10榜單中，國產車型依然是主流力量，既有銷量逆勢增長勇奪亞軍的“黑馬”寶駿510，也有曾經消失過的CS75“老兵”回歸。

　　盡管轎車一直不是國產品牌的強項，但在7月銷量前20強榜單中，吉利汽車進入2款，比6月增加1款。此外，上汽通用五菱也有1款入圍。再聚焦到轎車銷量前十車型中，大眾品牌占據了半壁江山，國產家轎帝豪則取代思域再次殺入前十。作為國產轎車的領軍車型，帝豪可謂是承受著巨大的壓力，面對著合資轎車價格不斷下探的競爭環境，帝豪卻沒有被合資家轎甩開，當然是非常不容易，要知道，有些合資車型并非產品力有多強，而只是有品牌力在支撐。

　　日系欲后來追上

　　在眾多合資品牌中，日系車增勢強勁，日產、豐田、本田這“三兄弟”在華合資車企同比均實現兩位數增長，廣汽三菱更是達到本月度主流車企的最高增幅。不過環比6月份，日系除了廣汽豐田外，均呈現不同程度下滑，其中東風日產下降將近14%，廣汽三菱也下降了30%左右。賈新光向時代周報記者表示：“長久以來，一提到日系車，中國的消費者就會想到‘保守’兩個字，這也成了日系車在中國市場遲遲打不過德系車的重要原因之一。德國人更懂得中國人要什么，并且不惜一切滿足這個全球第一市場消費者的要求。不過，現在，日本人也已經醒悟了，甚至開始推出專為中國市場打造的‘專供車’，比如謳歌國產之后不再把豪華掛在嘴上，就說自己是個時尚年輕的高端車而已，這讓消費者就比較容易接受。”

　　賈新光認為，中國的自主品牌應該更警惕日系車和德系車。雖然時下自主品牌在SUV快速擴張的過程中打了一場漂亮的翻身仗，但在中國體量仍然最大的轎車市場里，自主品牌的身影還相對比較稀疏。等到SUV這輪紅利消退了，自主品牌還能占領哪個領域(會是新能源嗎?)仍存疑問。

　　此外，德系車與日系車相比，也沒落下幾步。在6家車企中，只有寶沃退步了，北京奔馳和福建戴姆勒的增長勢頭很猛，增幅分別達到48%和72%。美系的三大車企則一直穩健運行，與上汽通用和上汽通用五菱相比，只有長安福特的增勢不妙，7月份同比更是下降了將近30%。

　　三家法系車企中，東風雷諾還算爭氣，今年一路飆增，7月份銷售4428輛，實現了194%的增幅，其他兩家神龍汽車和長安標致雪鐵龍還是跌勢難改，7月跌幅分別達到38%和72%。韓系車銷量依然寡淡，就連北京現代也沒有太大起色。

　　其實，7月份是汽車銷售的傳統淡季，但是，車企之間的競爭還是非常激烈，距離年終考核還有5個月的時間，對于部分企業來說，還有逆襲的機會。

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