法拉利版高鐵 法拉利這是要進(jìn)軍高鐵行業(yè)了嗎？

• 2017年8月24日 GuoMeng來(lái)源：上海汽車(chē)博物館 253 8
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高雅時(shí)尚的法拉利紅配色，流線型車(chē)身，以及高速的行駛狀態(tài)、與法拉利躍馬徽章相似的圖標(biāo)，看上去這列火車(chē)都與法拉利賽車(chē)如出一轍，而這輛名為ITALO的高速列車(chē)車(chē)廂內(nèi)部設(shè)計(jì)也是出自法拉利經(jīng)典設(shè)計(jì)師喬治羅亞之手。法拉利這是要進(jìn)軍高鐵行業(yè)了嗎?

法拉利版高鐵 ? ?法拉利這是要進(jìn)軍高鐵行業(yè)了嗎？

高雅時(shí)尚的法拉利紅配色，流線型車(chē)身，以及高速的行駛狀態(tài)、與法拉利躍馬徽章相似的圖標(biāo)，看上去這列火車(chē)都與法拉利賽車(chē)如出一轍，而這輛名為ITALO的高速列車(chē)車(chē)廂內(nèi)部設(shè)計(jì)也是出自法拉利經(jīng)典設(shè)計(jì)師喬治羅亞之手。法拉利這是要進(jìn)軍高鐵行業(yè)了嗎?

其實(shí)這輛法拉利版高鐵并不隸屬于法拉利集團(tuán)旗下，它是由歐洲第一家私人高鐵運(yùn)營(yíng)商N(yùn)TV公司運(yùn)營(yíng)的高速列車(chē)，但它與法拉利之間卻也存在著密切的關(guān)系。

從1955年法國(guó)利用電力機(jī)車(chē)牽引在鐵路上創(chuàng)造出331公里每小時(shí)的速度后，各個(gè)國(guó)家在對(duì)于鐵路運(yùn)輸速度的追求便未曾停下腳步。1964年10月，日本從東京到新大阪的高速客運(yùn)專(zhuān)線——東海道新干線通車(chē)，最高運(yùn)行時(shí)速為210公里，這便是世界上最早的高速鐵路。

1964年新干線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)

1998年10月在柏林召開(kāi)的第三次世界高速鐵路大會(huì)上，將高速鐵路的發(fā)展定義為交通領(lǐng)域中鐵路的復(fù)興運(yùn)動(dòng)，為了配合歐洲高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，法國(guó)、意大利、德國(guó)等國(guó)家都致力于促進(jìn)高速鐵路的全面提速。自20世紀(jì)70年代中期，意大利投入使用最高時(shí)速180公里的ERT401客車(chē)以來(lái)，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)權(quán)一直掌握在意大利國(guó)有鐵路公司Trenitalia的手里。直到2001年歐盟委員會(huì)對(duì)“復(fù)興共同體鐵路的戰(zhàn)略”白皮書(shū)進(jìn)行修訂，開(kāi)放了對(duì)私人鐵路企業(yè)的運(yùn)營(yíng)許可證，Trenitalia的壟斷地位才開(kāi)始被撼動(dòng)。

Trenitalia的高速列車(chē)

NTV公司便是在2006成立的歐洲第一家私人高鐵運(yùn)營(yíng)公司，意大利著名皮革品牌Tod's的總裁Diego Della Valle和法國(guó)國(guó)家鐵路公司SNCF等共同投入資金10億歐元，旨在于復(fù)興意大利的高鐵行業(yè)。雖然法拉利高鐵并不隸屬于法拉利集團(tuán)，但是NTY公司的創(chuàng)立者兼最大的股東便是法拉利集團(tuán)的總裁蒙特澤莫羅。蒙特澤莫羅也表示鐵路是歐洲最好的出行方式，他要為每一個(gè)人去造一列火車(chē)，而不僅僅為富裕的運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者們建造跑車(chē)。

蒙特澤莫羅與ITALO

ITALO于2012年4月28日正式通車(chē)，以意大利鐵路所允許的最高時(shí)速300公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，列車(chē)全面覆蓋WIFI，每個(gè)座位都配備了電源插座，還設(shè)有小型商務(wù)休息室，被稱(chēng)為“歐洲最現(xiàn)代的高鐵”。

ITALO高鐵上有三種不同的車(chē)廂，分別為SMART、PRIMA和CLUB，售票方式采用的是航空公司用的階梯式票價(jià)，在不同季節(jié)、不同日期和不同時(shí)間段票價(jià)也會(huì)有所區(qū)別。

SMART：和國(guó)內(nèi)高鐵的一等座差不多的每排2+2座椅分布，列車(chē)內(nèi)的座椅全部采用的真皮座椅，大大提高乘坐舒適度，在7號(hào)車(chē)廂有提供自動(dòng)售貨機(jī)，售賣(mài)小吃及飲品等，信息顯示屏上可以選擇不同的電影，車(chē)上還提供一次性耳機(jī)，無(wú)論是短途還是長(zhǎng)途出行都不會(huì)感到無(wú)聊。

PRIMA：由于每排只有三個(gè)座椅，比SMART擁有更大的腿部空間，而且還帶有額外的人性化服務(wù)，如免費(fèi)派發(fā)飲料和小吃等，當(dāng)然你也可以自己前往3號(hào)車(chē)廂的自動(dòng)售貨機(jī)購(gòu)買(mǎi)。

CLUB：CLUB采用面對(duì)面的形式每排排列三個(gè)座位，空間最為寬敞，座椅可以調(diào)節(jié)至斜躺的程度。如果想在列車(chē)上保留足夠的隱私或者不希望被打擾，俱樂(lè)部車(chē)廂里還提供四人一間的小包間，包間里有衣柜，和PRIMA一樣也會(huì)免費(fèi)派發(fā)小吃和飲品，而且CLUB車(chē)廂可以在座位上直接點(diǎn)餐，服務(wù)員會(huì)將餐食送到座位上。

CLUB里的小包間

ITALO高鐵是目前世界上唯一的AGV自動(dòng)高速列車(chē)，與傳統(tǒng)高速列車(chē)靠頭尾部的牽引不同的是，ITAL高鐵的每節(jié)列車(chē)車(chē)廂下面都安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠帶動(dòng)列車(chē)更高速的行駛。同時(shí)ITALO比普通高速列車(chē)減少了30%的能耗量，更加有利于環(huán)保。

看來(lái)不務(wù)正業(yè)的是法拉利集團(tuán)的總裁蒙特澤莫羅，不過(guò)他在ITALO的建造上也保持著法拉利七十年來(lái)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，并把法拉利的激情和活力很好的延續(xù)到了高鐵上。法拉利七十年來(lái)對(duì)于工藝和品質(zhì)的追求造就了現(xiàn)在的經(jīng)典，上海汽車(chē)博物館的法拉利展已經(jīng)接近尾聲了，還想要近距離欣賞法拉利七十年傳奇的車(chē)迷朋友們不要錯(cuò)過(guò)這最后的兩周時(shí)間。

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