蘋果放棄研發成品車 將主要開發系統軟件和其他支持功能

• 2017年8月25日 ZhouXun來源：騰訊科技 737 44
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據悉，蘋果這一項目內部發生了嚴重分歧，而在新領導人之下，蘋果已經放棄了研發成品車，將主要開發自動駕駛系統軟件和其他支持功能。

蘋果已經正式進入了自動駕駛領域，但是在具體研發戰略上并不明晰，比如到底是開發自動駕駛系統還是研發類似特斯拉的成品車。本周二，美國《紐約時報》報道了蘋果自動駕駛項目，據悉，蘋果這一項目內部發生了嚴重分歧，而在新領導人之下，蘋果已經放棄了研發成品車，將主要開發自動駕駛系統軟件和其他支持功能。

據報道，蘋果自動駕駛項目的工作重心，已經從研發自動駕駛小汽車轉向研發小區域巴士，比如可以在公司內部之間實現員工交通服務。

蘋果沒有汽車制造的任何經驗。據《紐約時報》報道，蘋果將會和一家現有的汽車制造商合作，共同開發自動駕駛巴士，蘋果將提供駕駛系統和軟件技術，汽車廠商提供進行改裝的成品車。

蘋果這樣的研發模式，和行業內基本一致，比如谷歌兄弟企業Waymo就和克萊斯勒公司進行了合作，克萊斯勒提供了數百輛休閑車型，讓Waymo加裝自動駕駛軟件和硬件系統。

據稱，蘋果已經為自動駕駛巴士設立了一個試驗性項目，也就是在蘋果辦公園區之間運送員工，這一項目的代號是“PAIL”，意思是從帕羅奧托市到蘋果總部所在的Infinite Loop地點。

這些自動駕駛巴士何時上路尚不得而知，不過蘋果新建設的太空船園區也將啟用，預計也會使用這些自動駕駛巴士來運送員工。

自動駕駛巴士在全世界早已不是一項新技術，有許多公司研發出了自動駕駛電動車，比如臺灣地區已經展開了小型巴士的試驗，七月份，法國的一家自動駕駛巴士研發企業，也開始在日本東京進行試驗。

目前上路的自動駕駛巴士，體積比較小，可以乘坐十人左右，均屬于電動車，實現清潔能源交通。另外自動駕駛巴士在固定的線路上行駛，廠商可以進一步完善自動駕駛功能，提升項目初期試驗的安全性。

在自動駕駛領域，蘋果目前已經完全落后于其他競爭對手。之前蘋果獲得了加州政府測試自動駕駛汽車的許可，而在蘋果之前已經有29家公司獲得牌照。之前曝光的路測照片顯示，蘋果相關的傳感器和研發，還處于比較落后的水平中，尤其是和Uber、Waymo等領先廠商相比。

根據之前媒體報道，蘋果曾經組建了1000多人的自動駕駛研發團隊，但是進展緩慢，作為負責人之一的艾維甚至下令，暫停招募新員工。

據《紐約時報》爆料，蘋果內部在自動駕駛汽車研發上出現了許多分歧。比如內部的一個派別希望模仿特斯拉公司，推出蘋果自有品牌的電動車，可以植入自行研發的自動駕駛技術，換言之，蘋果希望推出自有的“Model X”或者“Autopilot自動駕駛系統”。

不過蘋果內部的另外一個陣營(其領頭人物為蘋果首席設計官艾維)，則主張開發一個功能比較完整的自動駕駛軟件平臺，可以結合其他廠商的成品車進行改裝使用。

蘋果內部的分歧不只如此，比如蘋果曾經打算開發自動駕駛汽車操作系統，名為“CarOS”，而一些人希望利用蘋果自行開發的編程語言Swift來開發，另外一些人則希望使用C++語言開發。

在長期內部分歧之后，去年，蘋果委派另外一位資深高管曼斯菲德(Bob Mansfield)來領導蘋果自動駕駛汽車項目。在他的領導下，蘋果目前的工作重心，已經不是開發一款搭載自動駕駛系統的小型車或私家車，而是開發專業的自動駕駛系統，并且和外部廠商進行合作。

按照這一目標，蘋果也對自動駕駛項目的人員進行了調整和縮減，最新的員工人數尚不詳。

蘋果這樣的決策也在預料當中。硅谷科技公司雖然具有很強的技術研發能力，但是汽車制造涉及面太多，每一輛汽車使用了不計其數的零部件，制造過程十分專業化，制造汽車將對硅谷公司構成巨大挑戰。

之前，Waymo公司也曾經開發了一款外觀十分可愛的自動駕駛原型車，甚至取消了方向盤和剎車，并且上路進行測試。但是Waymo最終決定，取消這一原型車項目，未來將不會制造任何成品車，Waymo將會把自動駕駛系統授權給外部汽車制造商來使用。

在自動駕駛領域，蘋果進入的時間太晚，落后競爭對手太多，是否能夠追趕其他硅谷科技公司，仍是一個未知數。

在特斯拉公司的示范效應下，全球大量的科技公司和汽車制造商，紛紛涌入了自動駕駛領域，而豐田在內的大公司已經正式推出了植入自動駕駛功能的成品車。輿論認為，在這些巨頭的快速追趕下，Waymo、Uber、特斯拉這樣的科技公司將會面臨巨大的壓力，他們的先發優勢可能逐步被削弱。

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