李嘉誠投資百億造新能源汽車？長袖善舞 另有其人

• 2017年9月22日 GuoMeng來源：每日汽車 1296 85
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李嘉誠常說，保持低調，才能避免樹大招風，才能避免成為別人進攻的靶子。如果你不過分顯示自己，就不會招惹別人的敵意，別人也就無法捕捉你的虛實。

李嘉誠常說，保持低調，才能避免樹大招風，才能避免成為別人進攻的靶子。如果你不過分顯示自己，就不會招惹別人的敵意，別人也就無法捕捉你的虛實。

一直以來，李嘉誠給人的第一印象是華人首富，做起投資來從不含糊，投資金額從幾十億跨越到幾千億人民幣。而在為人方面，如文首所示，李嘉誠更多地表現出低調、務實與銳意進取，這從其辦公室貼著9張警句即可看出。

不過，老驥伏櫪，志在千里。雖然已經有89歲高齡，但“李超人”卻很忙。

近來，李嘉誠被曝出投資51億元入主長江汽車、9億元收購“日本特斯拉”與87億元收購英國一家能源公司等舉措，再加上之前在這個領域一系列布局，仿佛一夜間，李嘉誠完成了對新能源汽車的全部布局，而“李嘉誠投資百億造新能源車”也順勢成為各大新能源媒體的焦點頭條。

如此看來，難道說“李超人”的低調與務實是相對的?

長袖善舞，另有其人

通過對“李嘉誠投資百億造新能源車”的深入挖掘，記者發現，實際情況并非如此。做出這一系列投資的直接對象是香港五龍電動車，其前身是中聚電池。

近年來，新能源汽車有風靡全球之勢，在香港投資新能源成為一大熱門，受資本影響，“中聚電池有限公司”在2014年更名為“五龍電動車(集團)有限公司”，從單一新能源零部件領域步入更為廣闊的整車制造領域。五龍電動車也成為進入我們視野的唯一一家香港主機廠。

五龍電動車的股東包括中信集團、李嘉誠基金會、中華創新基金會以及核心管理層等。其中，最大股東是中信系，股比達到41.74%，而李嘉誠基金會目前持有五龍集團總股本僅約10%。

另外，五龍電動車的主席 、執行董事兼首席執行官為曹忠，其自1988年起至今，曾先后在多間機構任職，包括中華人民共和國國家發展和改革委員會、廣東省惠州市人民政府、北京國際信托投資公司、首鋼總公司及中國國務院發展研究中心等。

從這些基本事實可以看出，所謂“李嘉誠投資百億造新能源汽車”，實則是五龍電動車在操作，背后最核心的人物是曹忠，而非李嘉誠。

從另外一個角度分析，能夠在國際與國內新能源市場長袖善舞，此人必然對戰略與市場等各方面有著綜合了解。據悉，曹忠曾經在國家發改委任職戰略研究工作，而李嘉誠固然精通投資，但對國內汽車市場的了解不如曹忠也屬正常。

所以，李嘉誠投資百億造新能源車，并不準確，好比投資比亞迪的巴菲特，難道可以說巴菲特耗資千億打造全球第一新能源車企?

全產業鏈布局，五龍的造車邏輯

目前，五龍電動車在新能源汽車產業鏈的上游研發、電池生產銷售、與整車制造銷售等方面有著非常完備的布局。

在研發上，五龍電動車有北京簡式研發中心負責整車開發，上海中聚電池研究員負責動力電池研發。

在電池生產上，中聚電池分別在遼源和天津有兩個生產基地。電池業務主要放在一家上市公司叫五龍動力，五龍動力完全可以依托電池業務單獨融資，快速擴展。2016年4月，五龍動力在電池領域的布局包括收購了全球最大的磷酸鐵鋰正極供應商之一，臺灣上市公司立凱電能。2015年9月，五龍動力收購了韓國SK旗下的愛思開(重慶)鋰電材料有限公司，這家主要提供鎳鈷錳鋰電池正極材料。

在整車生產上，五龍電動車在國內已經布局了3個基地。杭州長江汽車有限公司的生產基地年產10萬輛的工廠已經投產。杭州的基地主要生產大巴、中巴和乘用車。而云南的基地主要生產大客車，也已經投產。另外，五龍電動車已經與貴州省達成合作協議，將在貴州的貴安建設一個年產能15萬輛的電動乘用車生產基地。另外在美國也有一個CKD生產基地。

而產品系列上，目前他們已經開出了5個系列的電動車產品，覆蓋的細分市場包括中巴，公交車，MPV，物流車和SUV。除了SUV，其他4個系列的車型均已投產銷量，SUV已在北京車展(微博)展出。這些車型已成為杭州G20峰會的嘉賓指定用車。

麻雀變鳳凰，別有洞天

在2014年，雖然名為五龍電動車，但其主體依然還是中聚電池，并沒有新能源主機廠，所以后來入主長江汽車和云南美的客車廠就是為了補充主機廠資源。在五龍電動車全球戰略版圖中，長江汽車是五龍電動車的核心。

長江汽車第一次被大家熟知，是因為它是第二家獲得新能源汽車生產資質的車企。2016年5月，國家發改委宣布杭州長江乘用車有限公司年產5萬輛純電動新能源乘用車項目獲得核準，是繼北汽新能源之后，第二家獲得第二張新能源牌照的車企。

長江汽車的前身是杭州長江客車廠，在五龍電動車入主前，甚至瀕臨破產邊緣，也就是說長江汽車又是一起被新能源“復活”的僵尸車企案例。

在拿到新能源牌照之前，長江汽車的主要新能源車型以新能源商用車為主，僅有一款非常“粗糙”的A0級純電動乘用車逸酷。可能大家會比較困惑，這種車型配置的主機廠國內多得是，長江汽車憑什么可以拿到第二張新能源牌照?

對此，長江汽車稱自己掌握了新能源三電系統技術，核心工廠已經完工并投入生產，其生產的電動公交車已經運行在杭州街頭，電動中巴和商務車也投入使用。而國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛表示：當時，除北汽新能源外，全國只有杭州長江乘用車一家企業正式申報，其余的還無法達到申報條件。

因此可以斷定，長江汽車能夠拿到第二張新能源牌照，與五龍汽車強大的背景不無關系。據悉，五龍電動車的第一大股東是中信系，而中信集團創始人榮毅仁先生是著名的“紅色資本家”。其次就是李嘉誠基金會，這個更加毋庸置疑。

最后就是曹忠，他不僅僅是五龍汽車的主席和CEO，還是長江汽車和云南五龍(被收購的云南美的客車)的法人和董事長。從曹忠履歷可以看出，其曾經在發改委任職過，而發改委正是新能源生產資質審批的重要機構之一。

從五龍電動車的全球布局，亦或李嘉誠對新能源的力挺，還有多國已經宣布推出傳統汽車退出時間表，都足以表明：電動車顛覆傳統汽車只是時間問題，汽車行業將在未來發生翻天覆地的變化。

對于車企而言，電動車不是選擇題，是必答題，是生與死的必答題。對于我們來說，電動車是弱者的譏諷談資，是強者新的斗獸場。

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