今年玉米市場為什么出現了新糧貴的“反常”狀況?

• 2017年9月26日 SuDanMin來源：糧油市場報 231 7
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是什么造成了今年我國新玉米收獲伊始跟去年新玉米上市價大幅下挫的不同?這是意味著今年我國新季玉米上市已經是處于跌無可跌的狀況了嗎?

今年我國新玉米收獲伊始就跟去年新玉米上市價大幅下挫不同：東北新玉米價格反而高于陳糧，華北少量春玉米價格也僅小幅低于陳糧……這是意味著今年我國新季玉米上市已經是處于跌無可跌的狀況了嗎?

去年9月中下旬，伴隨著華北新玉米陸續上市，山東地區深加工企業玉米收購價大幅下挫100～150元/噸，主流收購價僅1700元/噸;下旬東北深加工企業玉米掛牌收購價普遍集中在1350～1400元/噸，較夏季大跌200～300元/噸。

目前我國東北、華北地區新季玉米零星上市，東北地區以早熟玉米為主，部分糧源已開始集港外運;華北地區以晚熟春玉米為主，夏玉米上市還需等至10月份以后。不過，在我國正式迎來新季玉米第一波上市高峰之前，水路、鐵路運費相繼上調，激起了一些市場對去年9月21日“史上最嚴治超措施”的回憶。

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玉米市場“反常”：新糧貴、陳糧賤

9月中旬開始，遼寧、黑龍江地區早熟玉米繼續批量上市，部分集港或直接南運。與往年不同的是，今年我國產區“新糧貴、陳糧賤”的特征有所顯現。同時，有關今年新季玉米價格已跌無可跌的說辭有所體現。

不過，市場分析認為，當前國內新糧價格“反常”高于陳糧價格與兩方面因素有關：其一，今年市場流通的陳糧普遍為三年前(2014年)生產玉米，2016年糧源比重有限，非傳統意義上的陳糧;其二，目前尚未到2017年新糧批量上市的時機，盲目搶收高價新糧可能落入“陷阱”。

水路、鐵路運費聯袂上漲

自9月上旬開始，由于煤炭資源持續緊張，煤炭價格止跌回升，下游企業采購熱情提振，租船需求回暖，沿海散貨運價穩步上漲。

國內沿海糧食貨種運價跟隨上漲，每噸糧食運費普遍提高20～30元/噸，沿海散船運費由55元/噸提高至70元/噸。

與此同時，近期剛剛開始收獲新糧的新疆地區鐵路裝運暫停，市場人士表示，近期鐵路運輸優惠即將取消，可能導致運費上漲。

去年10月份，包括太原局、西安局、烏魯木齊局和鄭州局都出臺了相關文件，取消了前期鐵路運輸的優惠政策，其中烏魯木齊鐵路局將從該局運出的煤炭整車運價在標準運價基礎上上浮10%。

顯然，在今年秋糧上市之前，水路、鐵路運費相繼上調，無形中增加了北糧南運的成本，也成為支撐南方糧價的一個重要因素，但這與去年9月21日“史上最嚴治超措施”正式實施以后，公路運能下降約40%，直接將部分貨物推向鐵路甚至水路，東北產區至港口、沿海船運費迅速翻倍大相徑庭。

當然，運費提前上揚預示“多事之秋”已經來臨，在北方玉米真正批量上市之前，庫存儲備還是必要的。此外，秋收之際北方再度大規模集中移庫，也可能成為運價堅挺的理由，后期應予關注。

東北“早霜”威脅幾乎消除

據了解，隨著東北大部分產區“早霜”威脅幾乎消除，之前市場預期東北玉米豐收“即將成真”，不論是播種初期遼西、內蒙古東部干旱，還是生長過程中出現的區域低溫，均沒有影響新季東北玉米豐收的前景。

截至目前，東北、內蒙古、華北西部、西北地區大部春玉米處于乳熟至成熟期，西南地區春玉米已成熟，其中四川盆地收獲已完成，華北東部、西北地區夏玉米處于吐絲至乳熟期，黃淮大部、西南地區南部處于乳熟至成熟期。目前東北地區春玉米等秋收作物發育期接近常年或偏早。

綜合分析，上年度是我國東北臨儲玉米收購政策取消的第一年，“市場化收購”加“補貼”政策令糧價快速回歸“市場水平”。目前新糧少量上市，現貨市場壓力有限，但畢竟按照目前華北玉米1800～1900元/噸、東北玉米1500～1700元/噸的水平，與去年低位相比，尚有200～400元/噸的空間，現在說不跌為時尚早。

2017/2018年度我國新季玉米將經歷連續四年霉變后迎來一個豐收年。鑒于此，下游企業對于新季玉米的采購應保持理性，尤其是新糧上市量暫時有限，在沿海運費上漲提振糧價的情況下，保持合理庫存，謹慎追高。

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