據electrek網站報道，長期以來，加州和其空氣資源委員會一直被認為是對抗氣候變化的領導者，尤其是在電動汽車的普及方面。
據electrek網站報道，長期以來，加州和其空氣資源委員會一直被認為是對抗氣候變化的領導者，尤其是在電動汽車的普及方面。
但現在，全球多個國家已經更為積極地宣布即將出臺針對汽油和柴油汽車銷售的禁令。
現在，據媒體報道，美國加州政府正在考慮采取同樣的激進舉措。
加利福尼亞航空資源委員會主席瑪麗-尼克爾斯(Mary Nichols)上周在接受彭博社采訪時證實，加州州長杰瑞-布朗(Jerry Brown)有意愿實施這一禁令。
法國，英國，蘇格蘭最近都宣布，將禁止銷售以汽油和柴油為動力的汽車，并青睞于銷售電動汽車。不過在中國宣布類似計劃后，加州州長也想到了同樣的計劃。
尼克爾斯表示，在中國宣布逐步淘汰化石燃料汽車銷售的計劃后，“我收到了州長的短信，問道：我們為什么不做點什么呢?州長已經表示對采取類似計劃有興趣，為什么中國能做到，加利福尼亞做不到。”
很明顯，加利福尼亞已經制定了目標，到2050年前把碳排放量比20世紀90年代減少80%，這實際上需要加州比既定目標提前10年用可再生能源取代幾乎所有的化石燃料。但除了目前的ZEV強制要求，加州并沒有實際的強制政策，而這被環保人士認為環保措施力度較弱。
至于實施禁令的時間表，尼克爾斯似乎對此不太自信。
“有人認為，包括我們部門的工作人員都認為，可以在2030年前停止銷售所有新的內燃機汽車。有人說2035前，有人說2040前。很難精確地預測時間，但這些時間節點似乎不太可能。”
目前加利福尼亞公路上有超過30萬輛電動車，加州每年增加200萬輛汽車。對汽油和柴油動力汽車實施禁令將具有重要的意義，因為它可能會對整個汽車工業產生影響。
媒體先前報道稱，當談到這些可能的禁令時，不少人士認為那些停止銷售燃油汽車的時間表太過保守。隨著電池成本下降，電動動力系統的成本與內燃機成本相當(包括汽油和維修費用)，買家沒有理由更傾向于購買以燃油為動力的汽車，而不愿意買電池動力汽車。
在電池成本下降的情況下，上述情況很快就會發生在2020至2025年間，汽車工業將在未來10年內轉換產能至電動車。
顯然，大多數汽車制造商不贊同這一時間表，但這也是禁令的好處。他們向汽車工業發出一個明確的信息，即銷售污染排放汽車產品是有最后期限的，他們需要為此做好準備。
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