全球銷量前十電動車企業中國占四家

• 2017年10月12日 GuoMeng來源：電動汽車時代 414 20
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自打新能源汽車一詞出現之后，新能源汽車一直都是我們國家重點扶持的項目。似乎新能源汽車會終有一日，與高鐵、支付寶、共享單車和網購成為中國新五大發明。

自打新能源汽車一詞出現之后，新能源汽車一直都是我們國家重點扶持的項目。似乎新能源汽車會終有一日，與高鐵、支付寶、共享單車和網購成為中國新五大發明。而最新發布的《2017年1~8月全球新能源乘用車銷量》，則是中國新能源汽車的一份優秀的成績單。也許?不妨先讓我們看看再說。

在8月新能源車型銷量中，前十車型有6款是自主品牌，其中北汽EC系列、知豆D2、比亞迪宋DM占據了前三的位置。而在1-8月全球銷量中，由于受到上半年市場不景氣的影響，前三車型都是新能源車中的老將。豐田普銳斯1-8月累計銷售35109臺，位居第一;日產聆風銷售了33455臺，排在第二位;排在第三的是特斯拉Model S，1-8月累計銷售31630臺。排在第4-10位的新能源乘用車分別為：北汽EC系列(28733臺)、特斯拉Model X(27528臺)、知豆D2(27507臺)、雷諾Zoe(21859臺)、寶馬i3(20531臺)、雪佛蘭Volt(17444臺)、比亞迪宋DM(16101臺)。

而2017年1-8月全球新能源乘用累計銷量排在前十的車企分別為：特斯拉(59263臺)、比亞迪(57288臺)、寶馬(55683臺)、北汽(44227臺)、日產(36728臺)、雪佛蘭(35162臺)、豐田(32162臺)、知豆(27532臺)、雷諾(26519臺)、大眾(23226臺)。其中則有三家自主品牌在內，單從數據上看這是可喜可賀的事情。而事實并不這簡單，在高銷量這個海平面之下是岌岌可危的中國新能源隱患。

自主新能源汽車之所以會有如此高的銷量，在小么看來無非就是以下二點：

1.把新能源車型變成剛需

對于北京、上海這樣汽車牌照異常稀缺的城市，新能源汽車獨享免費牌照政策，也就變成了這類城市消費者的剛需。在車主經過一年半載的搖號不成功之后，新能源汽車變成了他們唯一的希望。而價格較為平民的自主品牌，肯定搶占了絕大多數的市場。

2.政府對于新能源汽車的各種補貼

不僅僅對于生產新能源汽車的廠家進行補貼，同時也對使用新能源汽車的租賃公司進行補貼。知豆D2就是這種的代表，曾在今年3月份就有知豆1元租體驗活動。分時租賃公司也大量的消化了新能源車型，為銷量增長做出了貢獻。

其實我們也可以把這兩點歸結成一點，國家通過強力的政策改變了市場。在自主新能源汽車產品力不敵國外品牌的情況下，促進了新能源的發展。不，準確說其實是新能源汽車的銷量。人們砸鍋賣鐵只為了產量數據的提高，而從來沒有解決根本的問題。目前的新能源汽車也是如此，高銷量的背后還有許多問題。

1.產業鏈發展沒有完善

新能源汽車的產量在逐漸擴大，而在能源方面等上游、電池回收等下游處理沒有跟上發展。電動車多了，用電量自然是快速增長。我國的發電能源結構里，石化能源約占70%，可再生能源等非石化能源約占30%。目前電動車實際只能起到30%的零排放。其次電池回收的等下游產業已經跟不上上游發展的速度，一旦供不應求就會降低電池回收的品質，電池污染的概率也會增大。

2. 消費者的很多剛需仍然沒有解決

也許國家能解決牌照問題，但解決不了續航里程、做工品質、用車成本、耐用性等問題。而這還只是對于個人消費者來說，如果是商用消費人群呢?他們的要求更高，為什么現在很多高速公路上仍然是柴油卡車，因為售價低、成本低，而且還能解決新能源車解決不了的續航里程、功率的剛需。(國內其實有不少新能源卡車，但都沒有被廣泛接受)不要忘記了商用車的排放不比乘用車要少。

3. 新能源汽車離真正的市場化還有一定距離

上文說了新能源汽車開始逐漸成為了剛需，前不久的“國內將禁售純燃油車”也表明了這種趨勢。在這樣一個大趨勢下，國內的自主品牌還會好好發展技術嗎?反正以后只能賣新能源車，你不到我這買，只能高價去其他地方買。而且車企還有補貼，不愁沒錢賺。如果以后車企被國家養刁了，抱著這種心態還會好好發展技術嗎?而國家難道一直補貼這么多嗎?

全面實現零排放是個偉大的任務，也是艱難的任務。產業鏈完善、消費者剛需、良性市場競爭都是擺在我們眼前的問題。我相信新能源汽車一定會取代傳統燃油車，可“全球電動車銷量前十，中國占五”這個成績似乎來得早了一些。

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