大眾創(chuàng)立新的零部件業(yè)務(wù) 或?qū)⑻嵘居芰?/h1>

• 2017年10月13日 GuoMeng來(lái)源：蓋世汽車(chē) 1217 79
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據(jù)外媒報(bào)道，有分析人士稱(chēng)大眾集團(tuán)計(jì)劃創(chuàng)立新的零部件業(yè)務(wù)以削減成本為其向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型提供資金。此外，零部件業(yè)務(wù)可能提升其盈利能力。

據(jù)外媒報(bào)道，有分析人士稱(chēng)大眾集團(tuán)計(jì)劃創(chuàng)立新的零部件業(yè)務(wù)以削減成本為其向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型提供資金。此外，零部件業(yè)務(wù)可能提升其盈利能力。

在工會(huì)強(qiáng)大的束縛力下，大眾在德國(guó)以高昂的人工成本制造變速箱等零部件，降低了其核心品牌的盈利能力。

本周三，大眾表示，公司計(jì)劃將其零部件制造業(yè)務(wù)整合到一起，包括分布在全球五大洲的56個(gè)工廠所涵蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱生產(chǎn)業(yè)務(wù)，總計(jì)8萬(wàn)名員工。

自2016年6月宣布電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃以來(lái)，大眾一直在評(píng)估其資產(chǎn)和品牌，并在年初將非汽車(chē)品牌擺上了銷(xiāo)售臺(tái)，包括其摩托車(chē)品牌Ducati。

杜伊斯堡-埃森大學(xué)(University of Duisburg-Essen)汽車(chē)研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer表示：“此次業(yè)務(wù)整合表明大眾業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生改變。”

大眾表示，該計(jì)劃已于去年被提上日程，并于今夏得到了董事會(huì)的批準(zhǔn)。大眾希望將其部件業(yè)務(wù)整合成一個(gè)新的部門(mén)。整合后的部門(mén)將提高組織效率，以及在特定領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，并推動(dòng)整個(gè)集團(tuán)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型。

據(jù)大眾的一名知情人士透露，作為改變計(jì)劃的一部分，該集團(tuán)可能也會(huì)重新劃分零部件制造中責(zé)任，但不存在任何削減產(chǎn)能的可能性。目前，奧迪、保時(shí)捷和斯柯達(dá)都在旗下工廠制造發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)部件。

Dudenhoeffer 表示：“這可能是大眾作為零部件供應(yīng)商對(duì)盈利能力做的一次實(shí)質(zhì)性的闡述，它將提升大眾的盈利能力，盡管細(xì)節(jié)仍有待觀察。”

隨著傳統(tǒng)汽車(chē)制造商試水新的移動(dòng)服務(wù)和電動(dòng)汽車(chē)，他們普遍承受著來(lái)自投資者的壓力，要求它們?cè)谟芰吞囟I(yè)務(wù)增長(zhǎng)前景方面更加透明化。將薩爾茨吉特(Salzgitter)和卡塞爾(Kassel)等部件工廠的業(yè)務(wù)整合在一起，也會(huì)影響到大眾在這兩個(gè)工廠建造電動(dòng)引擎以推動(dòng)零廢氣排放計(jì)劃。

摩根大通(J.P. Morgan)的分析師Jose Asumendi本周三表示，公開(kāi)這些工廠的財(cái)務(wù)狀況將促使大眾精簡(jiǎn)內(nèi)部資源，以滿足電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目日益增長(zhǎng)的資金需求。

Asumendi表示:“我們認(rèn)為，這是大眾汽車(chē)股票行情的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”這一舉措預(yù)示著大眾在中期內(nèi)拆分或精簡(jiǎn)零部件業(yè)務(wù)的可能性越來(lái)越大。

大眾拒絕對(duì)此做出評(píng)論，但針對(duì)拆分或出售零部件的計(jì)劃，相關(guān)人士予以否認(rèn)。

汽車(chē) 大眾 零部件業(yè)務(wù)

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