多家企業放棄自主造車 轉與產業鏈合作研發自動駕駛

• 2017年10月19日 ZhouXun來源：中國智能制造網 1191 77
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競爭與合作的共同促進加快了自動駕駛汽車的研發進程，許多企業都相繼發布了自己的商用計劃，以獲取投資者信心，提前展開未來市場布局。

近日，日本松下公司向媒體展示了正在研發的配備自動駕駛系統的試制車。在橫濱市的實驗場展示的試制車為兩人座的小型車。它時而在紅燈前自動停下，時而自動避開停泊車輛以及模擬行人的人偶。松下稱有意本年度內也在公路上展開實證試驗。

此外，松下還表示將通過有效發揮在電視機和數碼相機業務上積累的畫像處理技術，加緊開發在行人較多地點也可以實現中低速行駛的系統，以實現在2022年前后將自動駕駛汽車投入商用的計劃。

事實上，隨著自動駕駛汽車領域整體發展持續加速，其展現的龐大市場潛力吸引了越來越多的企業入局。除了松下，許多科技公司、汽車制造商、芯片企業、零部件生產商等都正加大在自動駕駛領域的投入。

競爭與合作的共同促進加快了自動駕駛汽車的研發進程，許多企業都相繼發布了自己的商用計劃，以獲取投資者信心，提前展開未來市場布局。

多家企業相繼宣布商用計劃

美國汽車產業巨頭福特計劃在4年內推出一款4級自動駕駛商業汽車，比如出租車或快遞車。福特旗下的Argo AI公司首席執行官Bryan Salesky表示，Argo目前正在匹茲堡和密歇根測試汽車。目前的工作是不斷進行重復試驗，以使汽車在特殊的駕駛情況下能快速且安全的進行計算。

作為自動駕駛領域鼻祖級別的谷歌(現在的Waymo)一直專注于無人駕駛技術的研發，但是在商用方面卻一直沒有動靜。不過，近日據美國權威的科技新聞網站The Information報道，谷歌正在準備在年底前推出自動駕駛汽車出行服務，即正式提供無人車的接送客服務。

在國內方面，前不久百度與金龍客車簽署了戰略合作協議，雙方將進一步加強多領域合作，并計劃在2018年實現商用級無人駕駛微循環車的小規模量產及試運營，此舉將國內自動駕駛量產計劃提前了兩年。

部分企業宣布推出自動駕駛汽車

此外，有部分企業則已經宣布推出自動駕駛量產車型。

9月11日，通用及其收購的自動駕駛技術研發和測試公司Cruise Automation聯合宣布推出“全球第一款大規模量產的自動駕駛汽車”。據悉，這款自動駕駛汽車在通用位于密歇根州Orion工廠生產，車輛植入了自動駕駛所需的傳感器、計算設備和冗余系統，能夠支持無需人類司機的自動駕駛，不過自動駕駛軟件還在進一步完善之中。

在此前的7月，奧迪在其全球品牌峰會上正式對外發布了全新奧迪A8，也稱此款汽車是“全球首款搭載L3等級高度自動駕駛系統的量產車型”。究竟誰是首款量產車之爭恐怕還需通過市場表現來一較高下。

相對于通用和奧迪，豐田則較為“低調”。6月26日，日本豐田公司發布了一款新車“雷克薩斯 LS”，這是一款四門高端豪車，配置了“二級”自動駕駛技術。不過豐田在用詞宣傳方面十分謹慎，稱該車“使用了先進的駕駛輔助技術，將走向完全自動駕駛。”

科技企業放棄造車幾乎成為共識

除了商用計劃外，在是否親自造車這一關鍵問題上，如今放棄造車幾乎已經成為各大科技企業的共識。松下也表示自己公司沒有計劃制造汽車，而是準備向汽車制造商提供自動駕駛系統。

在這一主流趨勢下，谷歌、蘋果、三星等企業此前都已宣布放棄自主造車，轉而開發自動駕駛技術，同時與汽車企業或租賃企業進行深度合作。可以預見，未來分工模式的產業鏈合作將成為自動駕駛汽車發展的主要方向，從而降低研發成本，并加速商用進程。

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