昨日，福州地鐵集團公布了福州地鐵首座高架車站——6號線長樂段營前高架站的效果圖。據悉，該站造型設計融合海洋元素，寓意福州邁向濱海時代。目前，站廳層主體結構已完成，正在進行站臺施工。整個車站主體結構有望在明年1月31日前完工。
福州地鐵首座高架站曝光 ?車站主體結構有望在明年1月31日前完工
昨日，福州地鐵集團公布了福州地鐵首座高架車站——6號線長樂段營前高架站的效果圖。據悉，該站造型設計融合海洋元素，寓意福州邁向濱海時代。目前，站廳層主體結構已完成，正在進行站臺施工。整個車站主體結構有望在明年1月31日前完工。
據介紹，為突出福州邁向濱海時代，福州軌道交通設計院設計團隊在營前站外形設計時著重考慮了海洋元素，從海洋魚類的流線型抽象出有張力的弧線。車站外觀追求簡潔大氣，猶如一只躍出海面的鯨魚，寓意“海闊魚躍”。
在車站細節方面，考慮到營前站是路中高架站，即車站立柱設置在公路中央分隔帶內，設計方通過設置空中連廊，將設在道路兩側的出入口與站臺相連接。設計方說，將站臺設置在道路中間，車輛在左右兩邊通行，人們可以從路邊通過空中連廊進入站廳。
此外，站臺層由于兩邊車輛進出，空氣流動快速，因而無法設置空調。考慮到福州夏季炎熱，設計方本著“頂面遮陽、側面通風”的理念，將站臺兩面設計為左右通透的形式，增加側面空氣流通。
那么，營前站為何是高架站呢?設計方介紹，國內外的地鐵并不全在地下，福州地鐵6號線營前站設計成高架站是由技術因素決定的。“為節約工程造價和空間走廊，地鐵線路在過烏龍江時，采用與公路道慶洲大橋合建的形式，即橋梁上層行駛汽車，下層行駛地鐵。因此地鐵從會展中心站一路地下行駛至下洋站后，必須“鉆出”地面，“爬上”道慶洲大橋，而再次入地要在航城站才具備條件，因此其間的營前站只能是高架站。
值得一提的是，營前站所有設計工作包括橋梁、建筑、結構、設備等均由福州地鐵集團下屬的福州軌道交通設計院承擔。這支隊伍改變了過去福州地鐵1號線完全依賴外埠設計團隊的狀況。
地鐵6號線長樂營前站效果圖。
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地鐵高架站與地下站
記者了解到，從設計角度，地下車站更注重通風、照明、防火、防水等功能設計，而高架車站更注重景觀設計和抗風設計;從施工角度，高架站比地下站相對容易，工期也短一些;造價方面，高架站在施工費用和運營費用上，都比地下站節約。
目前，地鐵站臺分為島式站臺與側式站臺兩種形式。一般來說，國內地下站多采用島式站臺，高架站多采用側式站臺。設計方表示，由于地鐵6號線其他車站均為島式站臺，營前站也設計成島式站臺，乘客候車習慣全線能保持一致，避免造成混亂。此外，島式站臺的候車環境也比較好。
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