滴滴出租車改成派車 都是壟斷惹的禍？

• 2017年10月27日 GuoMeng來源：經濟觀察報 1439 95
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  2017-2022年中國出租車行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告

  第一部分 行業發展現狀 第一章 中國出租車行業發展概述 第一節 出租車行業發展情況 第二節 最近3-5年中國出租車行業經濟指標分析 一、贏利性 二、成長速度 三、附加值的提升空間 四2...

“我在首都機場發出訂單之后，司機接了訂單但是馬上就取消了。這樣的情況發生了五次，實在是讓人意外。”10月24日，從外地出差回來的宋東(化名)氣憤地對記者表示。而由于在短時間內被司機取消次數太多，系統自動判定宋先生“叫車過于頻繁”，而暫停宋先生的滴滴出行使

“我在首都機場發出訂單之后，司機接了訂單但是馬上就取消了。這樣的情況發生了五次，實在是讓人意外。”10月24日，從外地出差回來的宋東(化名)氣憤地對記者表示。而由于在短時間內被司機取消次數太多，系統自動判定宋先生“叫車過于頻繁”，而暫停宋先生的滴滴出行使用二十分鐘。

“這個月我已經第三次在機場遇到這種情況，我經常出差，以前從來沒有遇到過這種情況。”家住北京市通州區的王先生表示。從首都機場到其家，一般打車費都會在120-140元之間，是很多司機喜歡的“大單子”，但不知道為何最近卻打不上車。但實際上與宋先生遭遇一樣的大有人在。同樣是在首都機場，距離機場約70元路程的楊先生表示自己最近也一直這樣。

“我根本打不上車，最近已經不使用滴滴了，我現在用神州租車，用專車。”10月25日，楊先生向經濟觀察報記者表示。“我之前向滴滴發起過投訴，但是沒有用。我也以為是機場有人用搶單機器導致這樣的，但后來發現不是這么回事。”北京市一位出租司機在10月25日接受經濟觀察報記者采訪的時候表示，原因在于滴滴出行更換了給出租車派單的模式。

“以前出租車是搶單模式，現在有派單模式。而搶單模式中，很久都沒有訂單，比如在機場搶單模式基本看不到訂單，所以大部分出租車司機都開著派單模式，也就是說很可能派過來的單子根本不是司機想走的方向。我自己很少取消，但這個月也取消了好多。雖然滴滴有相應的處罰，但我們實在是不想跑。”上述出租車司機表示。

實際上，最近不少乘客在打車的時候也確實發現，接到訂單的司機有時候距離自己很遠。“有時候定那個單剛被接了，司機打電話過來，問能不能取消了，說是系統派的訂單，距離太遠了。”經常使用滴滴出行的唐女士告訴記者。唐女士已經使用滴滴打車了一千多次，是一個網約車忠實使用者。“現在打車跟以前有點不一樣。”

10月26日，北京的王女士也向經濟觀察報記者展示了其在打車時候頻繁被取消的頁面截圖。“剛拿到訂單就取消，無奈。”王女士表示。

出租車進入派單模式后

去年8月底，滴滴出行首次公開表示，滴滴正在和合作出租車企業探索，在原有“搶單模式”的基礎上推出“智能派單”，系統會綜合考慮距離、擁堵情況、運力供需、司機服務評價等因素，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機。新舉措的關鍵是，搶單變派單，出租車也可跑專快車。

滴滴出行當時公布的測試數據顯示，相較“搶單模式”，“智能派單”模式下，參與測試的出租車司機時薪最高提升了50%，空駛率最多降低了36%。而“流量融合”后，參與測試的出租車司機平均流水上升14%，空駛率平均下降18%。不過，這與上述多位乘客的打車經歷截然相反。

南京的媒體在今年8月報道稱，南京的出租車司機反映，“滴滴”公司開始禁止出租車使用搶單攬活，而改為平臺統一派單了。這種情況下，出租車的客源驟減，乘客也頻繁遭遇訂單被取消，出行變得不方便了。南京客管部門當時在外接受媒體采訪時表示，打車軟件平臺像對待網約車一樣給出租車派單，已經涉嫌違規。

“不得強制給巡游車駕駛員派單，擾亂巡游車駕駛員正常的經營行為，涉及到這方面的違法行為，我們查實以后會對平臺做出相應的處罰。”南京市客管處辦公室副主任許兵表示，不過南京市究竟此后給予滴滴出行怎樣的處罰，并沒有后文。

一位滴滴專車表示，滴滴目前主推的是自己的專車業務，因而對出租車和快車業務有所抑制。“現在滴滴的司機有三種，自營的，對公平臺的，還有就是私家車主的，現在滴滴平臺派單都會優先派給自營的跟對公平臺的。”該滴滴專車司機表示。不過這種說法并沒有得到滴滴出行方面的認可。“我們也覺得滴滴這樣做是不行的，需求完全沒法匹配了。”北京一位陳姓出租車司機告訴記者，他認為滴滴已經在濫用其在出行領域的壟斷地位，對行業產生了不好的影響。”這種事情要是政府部門能有一個全國性的軟件就好了，但是政府做的吧，可能效率又不高。市場化的還是需要有一兩家，存在競爭會比較好。”

都是壟斷惹的禍?

據普華永道思略特的《共享出行正當時——中國共享汽車現狀與趨勢報告》顯示，在滴滴合并優步后，已占據了整個市場約88%的市場份額。在網約車領域，滴滴已形成了絕對的領先地位。而極光大數據2017年Q3移動互聯網行業季度數據研究報告中也提到，在用車服務領域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務app均低于1%。

滴滴出行由滴滴打車和快的打車合并而來，此后又吞并了uber(優步)中國。外界一度質疑滴滴存在壟斷，且商務部也約談了滴滴出行，但至于滴滴出行是否涉嫌壟斷，目前并沒有官方定論。不過，為了抵抗滴滴出行，摩拜、嘀嗒拼車、首汽約車等已經聯合起來對抗它。

據媒體報道，目前摩拜單車已經獨立出一個出行服務部門，專門負責網約車業務;繼今年9月摩拜宣布與首汽約車合作后，摩拜與曹操專車、嘀嗒拼車等第三方網約車平臺的接入服務正在洽談中。另外，嘀嗒拼車也會上線單車業務，嘀嗒拼車和摩拜單車將實現資源互換，雙方打通業務接口，摩拜單車的APP上也將多一個拼車的入口。“在網約車領域，后來者包括首汽租車、滴答拼車等發展十分快，活躍度上升很快，對滴滴而言將是一個挑戰，特別是他們打通了所有渠道。”一位業內分析人士指出。

對滴滴而言，還有一個比較惱火的事情。按照去年發布的網約車新政，滴滴快車在北京地區必須符合“京籍京車”的規定，今年3月底，滴滴正式宣布將于4月1日前停止對全北京地區(包括六環外)外牌網約車進行派單，不過在實施過程中，這一決定顯然無法真正執行下去。

不過，要真正做到京籍京車，可謂十分艱難。艾媒咨詢之前調查的數據則顯示，在北京有本地戶籍的網約車司機僅占3.6%，在上海有本地戶籍的網約車司機僅占5.3%。一位滴滴司機表示，在滴滴快車司機群里，超過百人的群中只有2個北京人。而在實際運行中，現在除了外地牌照的司機平臺不派單，仍給京牌的司機派單，所以大部分有北京牌照的仍然在跑滴滴。“對滴滴而言，要真正嚴格執行不太可能，司機們有很多方式規避，只要有京牌車。”一位司機表示。

而據了解，滴滴甚至會暗中鼓勵京牌非京籍貫司機，有時候會對被管理部門處罰的司機提供補貼。

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