第一部分 發展現狀與前景分析 第一章 全球共享汽車行業發展分析 第一節 2016年全球共享汽車市場調研 一、2016年全球共享汽車市場回顧 二、2016年全球共享汽車市場環境 三、2016年全球共...
詭異的是，EZZY員工甚至其它管理層都未提前得知公司要解散的消息，CEO付強刪除了大量原先添加的媒體微信，同時不接聽電話，處于失聯狀態。
“公司解散了!”
10月23日晚上，正在外出差的EZZY員工王芳正打算休息，卻突然收到了同事發來的消息，CEO付強剛剛宣布公司即將解散，“明天所有人都不用再上班了。”
還沒等她緩過神來，公司的微信群里就不斷有員工被踢出，她的微信也被各種消息轟炸，一些朋友和用戶也紛紛打來了電話，質問公司情況和押金事宜。
詭異的是，EZZY員工甚至其它管理層都未提前得知公司要解散的消息，CEO付強刪除了大量原先添加的媒體微信，同時不接聽電話，處于失聯狀態。而更慘的是EZZY用戶，他們中的標準會員需要繳納2000元押金，VIP會員則是每月繳納1200元的會員費，EZZY解散之后，用戶上千甚至上萬的押金和賬戶余額能否退還懸而未解。
今年5月，EZZY剛剛在北京希爾頓酒店高調舉行戰略發布會，宣布全新的品牌形象、產品和車型上線。EZZY創始人兼CEO付強在發布會上表示，“如果說這是一次新品發布會的話，我更愿意把今天當成是一次告別會，當成是一次‘追悼會’，這是一次與過去的告別。”
一語成讖，短短五個月之后，EZZY便突然宣布解散，付強也難覓蹤跡，留下毫不知情的員工和維權無門的用戶。
離奇的解散
10月24日晚，新浪科技聯系到王芳時，她當天已經接到了不下20通電話，“都是打來問為什么解散和后續怎么處理的，我也不知道，我也是受害者”，她委屈的向新浪科技說道，語氣中透著疲憊。
雖然此前與CEO付強打過不少交道，同時也在公司舉足輕重的部門中任職，王芳卻與眾多用戶一樣，對解散一事頗為詫異，對前因后果也毫不知情。
“我們每個月15日發工資，9月的已經發了。如果不是同事告訴我要解散了，我也不知道，真的是毫無征兆。現在只知道公司解散后成立了個清算組，但員工安置問題還不知道怎么處理。有人想重新找工作辦理離職證明，也不知道找誰。”王芳說，目前員工們唯一能做的就是等待。
不過曾在EZZY任職的地勤人員李明發現了一些端倪。
起初，包括李明在內的30多名地勤人員在EZZY從事車輛調度、維修保養等工作。他告訴新浪科技，本來是每月20日發工資，但8月、9月連續兩個月都延遲到28日、29日才發，同時以各種理由克扣工資。
有些地勤選擇了辭職，而剩下的則選擇在10月1日舉行罷工，不過當天即被EZZY宣布開除。這些人員并不是EZZY直接招聘的員工，而是EZZY委托一個保安公司與這些地勤人員簽訂的合同，對于未發放的工資，目前EZZY和保安公司暫未對李明等人給出說法。
李明向新浪科技表示，EZZY此前獲得的4000萬元融資其實早就花光，投資人最近也對EZZY不太滿意，不過他也表示對具體內情了解不多。
10月25日上午，新浪科技來到了EZZY的辦公地點——北京海淀區方圓大廈優客工場。EZZY在三樓的辦公區已經無人辦公，只有清算小組的少數人留守，優客工場在二樓專門為EZZY準備了一間會議室作為前來討要說法的用戶的接待室。
在一個多小時的等待后，新浪科技見到了兩名自稱為EZZY清算組成員的員工。其中一名向新浪科技透露，EZZY解散的原因為融資不順，資金鏈斷裂。她也表示除了本該10月15日就發放的工資延遲了幾天之外，并沒有公司要倒閉的前兆。
對于付強的失聯，她向新浪科技透露，付強目前是清算組的組長，在23日晚宣布公司解散后，付強在24日還露面為清算組召開了會議，而隨后則主要以電話會議為主。
多次轉型的付強與EZZY
EZZY為北京大夢科技有限公司運營的共享汽車App，不過EZZY卻不是大夢科技的第一款產品。
大夢科技成立于2014年7月，創始人兼CEO付強曾在海外留學并從事金融工作多年。回國后在銀河證券做投行部副總裁，負責IPO項目，后來又選擇離職創業。
“離開的原因就是我認為在銀河證券我屈才了，我完全可以做一家我心目中優秀的公司。”離職后的他面臨老本行的金融和互聯網兩個選擇，而他覺得做金融正經慣了，做互聯網更酷，就創立了大夢科技。
在他看來，做互聯網要么做社交，要么做電商。而他認為電商資產太重，就選擇了社交。而在社交中已經有微信，要避開強關系鏈，于是他就定下了弱關系鏈社交的方向。
成立當月，大夢科技就獲得了聯創策源20萬美元的天使輪投資，估值300萬美元，當時付強打算做的是一個類似微聚的App，促進陌生人線下見面、交友、約會等。不過兩個月后，他就改變了想法，將產品方向重新定位。
付強認為，陌陌和微聚的產品設計是促進陌生人的線下聚集，最終卻將弱關系做強了，這是錯誤的，增加了用戶關系轉移線下的成本和風險。而他在新的產品設計中通過采集用戶喝咖啡、去健身房等碎片化的事件來完成與陌生人的交流，可以隨時隨地的結束會面，“弱到沒有關系才是最好的”，于是一款名為即興的App最終上線，而為了強調弱關系，即興App用戶的資料可以選填，甚至互相都看不到對方的頭像和照片。
但在20萬美元的融資耗盡之后，這款產品并沒有在陌生人社交領域里對陌陌和微聚造成大的威脅，大夢科技的方向再次迎來了轉變，而這次則是跨行業：從社交轉向共享汽車。
2015年1月，大夢科技開始研發用于分時租賃的車輛遠程智能控制管理系統，3月與寶馬中國合作，確定使用BMW i3作為首批投放車輛。2016年3月，大夢科技在北京希爾頓酒店召開品牌發布會，正式推出了高端共享汽車品牌EZZY，隨后的4月獲得策源創投4000萬元天使輪融資。
EZZY當時首批上線了500輛新能源汽車，大部分是由寶馬提供的純電動汽車i3。運營方面采取會員制，包括普通會員、非高峰會員、限行會員和霧霾保險，其中VIP會員為每月4000元，非高峰會員為每月2000元，限行會員為每月700元，而霧霾保險為動態定價。
與當初選擇在新領域離職創業一樣，對于共享汽車，付強同樣走了一條與眾不同的路。他起初的想法是打造一種高端的城市出行方式，使用者只需要專注駕駛這一件事，不用交押金，全程停車免費，充電、維護、清潔等其他事情都不用用戶操心。不過共享汽車也是個競爭異常激烈的行業，大多數企業陷入同質化甚至惡性競爭中。
在2016年8月的一次演講中，付強透露，EZZY一個月的時間里遭到了很多的惡意破壞，包括48起扎胎事件、2起砸車事件、5起車載智能硬件拆除事件、1車輛被暴力挪運事件，而一個月里EZZY每天有十分之一的車在維修站里維修。
雖然EZZY面向的是高端人群，客單價相對較高，但過于追求免費停車、用完即走的體驗，同時也意味著要面臨更高的車輛租賃、停車費、運營維護等費用，在普遍虧損的行業里，EZZY過得并不好。
今年5月6日，EZZY再次在北京希爾頓酒店召開了戰略發布會，宣布全新的品牌形象、產品和車型上線。這次發布會極其高調，邀請了分眾傳媒董事長江南春、百合網&一號媒婆創始人慕巖等嘉賓通過視頻的方式祝賀全新EZZY發布。
而付強也在這次發布會上展現出了一同往日的與眾不同。
“大家都覺得我們也沒有公布融資信息，去百度上搜也搜不著。在我看來，今天很多企業，融資幾千萬，瘋狂做PR，不就是騙了幾個傻B的錢，讓幾個傻B知道嗎?我不屑于做這些事。”
“還有很多媒體比較關心，網上看不到你們的軟文，在百度上也搜不著，還有你們的官網在哪兒?我們的官網在百度50多頁以后，百度百科大概也就一行字，因為我們沒有給百度付錢。我也不知道那個百度百科是誰寫的，所有的這一切都不是我們干的。”
他在發布會上坦承，EZZY在2016年確實活得很艱難，甚至是一個將死之人，但他向員工強調，只要EZZY還在努力，只要能活下來，就會給大家帶來更美好的東西。“不要畏懼寒冬，也不要害怕什么資本寒冬，什么市場下行，都是扯淡。只要你能扛住，沒有飯吃，吃點屎墊墊，你能活下去。”
而這次發布會也被付強視為EZZY新的開始，“如果說這是一次新品發布會的話，我更愿意把今天當成是一次告別會，當成是一次‘追悼會’，這是一次與過去的告別。”為了與過去告別，付強在5月6日凌晨四點時將所有之前準備的演講內容推翻，完全即興發揮。而為了推出一個全新的EZZY App，他向產品經理說，“我需要一個全新的App，這個App什么樣?不知道，我不管”，但他提了一個要求，不能使用過去的一行代碼，不能借鑒過去的一個文檔，把過去毀掉，然后在廢墟之上搭建一個全新的產品。
同時，EZZY在5月推出了全新的收費標準，將用戶分為VIP會員和標準會員，VIP會員需繳納每月1200元的會員費，采用0.5元/分鐘的時長費+20元/公里超區費的計費方式;標準會員則需要繳納2000元押金，采用1.5元/分鐘的時長費+20元/公里超區費的計費方式。與之前的收費標準相比，VIP會員需繳納的會員費大大降低，而EZZY則在其它用戶身上獲取了比會員費還要高的押金。而到后來，EZZY則直接取消了會員費用，所有用戶都采取收2000元押金的方式。
這也引發了部分VIP會員的不滿，不過更讓他們沒想到的是，隨著10月份的到來，EZZY上可用的車輛越來越少，直至最后無車可用。而在10月25日EZZY發布的公司解散聲明中，也并未就解散原因做出解釋。
有消息稱，EZZY在今年5月獲得了新一輪融資，具體投資方和金額未知。新浪科技在大夢科技的工商變更記錄中發現其今年3月新增了威馬智慧出行科技(上海)有限公司的新股東，不過根據天眼查的股權結構顯示，威馬智慧出行并未有明確的持股比例，更奇怪的是，其它股東的持股比例相加已經達到100%。
EZZY到底為何解散?是融資耗盡、資金鏈斷裂還是傳言中的與投資人有沖突目前無從得知。根據王芳的描述，她印象中的付強是個獨裁的CEO，公司所有事項都是他親自拍板決定，EZZY解散的真正原因恐怕只有付強親自出面才能得知。
新浪科技嘗試致電付強，但截至目前其電話一直處于無人接聽狀態。輾轉之后，新浪科技聯系上了一名與付強相熟的人士，不過他表示也不方便對此事發表言論，“EZZY解散其實也沒什么不得了的原因，過陣子看看他要不要出來聊聊吧。”而隨后，新浪科技就在EZZY的聲明下發現付強剛剛進行了留言：“我曾用我的手把故事打開，然后光線穿透過來，故事中的人們從身邊走過，回到他們愛人的腦海。”
這位特立獨行的CEO仍舊用自己特有的風格處理著自己最大的危機。
員工和用戶怎么辦?
王芳向新浪科技透露，付強在23日宣布公司解散時并沒有表態員工的安置問題，目前公司的三四十名員工都在等待清算組最后的說法。
而一名清算組的成員向新浪科技表示，清算組一共11人，除了付強和一些股東之外，也有員工在其中，這些員工也在等待清算結束后的安置方案。
同樣成為遺留問題的還有用戶的押金和余額。
10月25日上午，新浪科技隨同一些用戶在EZZY的辦公地點討要說法。兩名清算組成員表示，押金能不能退和退多少，仍舊需要清算完成后，根據相關法律法規規定的債權償還順序作出決定。而在用戶表示不接受這個結果并等待至下午后，這兩名清算組成員許下的負責人會前來對話的承諾并未兌現。
當日下午，EZZY在官方公眾號發布聲明稱，公司已終止EZZY平臺的服務，并正在處理后續事宜。聲明中稱，EZZY已按照國家法律法規成立清算組，并開展清算及清償工作。與此同時，EZZY用戶也陸續收到了公司發來的短信，要求用戶以電子郵件的方式將個人資料發送至清算組申報債權事項，不過短信只表示“將對用戶的債權依法予以登記”，并未對退還押金一事做出承諾。
一名用戶在維權群中表示，自己已經撥打了110報警，但警方表示這屬于經濟糾紛而不是詐騙，建議用戶前往法院起訴。目前已有用戶在聯系律師收集材料準備起訴。
不過訴訟也面臨著成本高、周期長的問題，新浪科技今年8月曾報道了首家跑路的共享單車企業町町單車用戶的維權問題，在嘗試向工商部門、消協和警方求助后，未有相關部門愿意接手此事。而一些町町單車用戶選擇的訴訟手段目前也暫無結果。
EZZY清算接待室
中國政法大學知識產權法研究中心特約研究員李俊慧向新浪科技表示，成立清算組也即是要走破產程序，如果EZZY破產，用戶押金就成了普通債權，員工工資社保、稅費等清償會靠前，押金的清償就會靠后，“用戶目前能做的只有等著了”。
對于用戶考慮起訴，他認為目前作用也十分有限，“不過可以考慮申請先予執行或訴前禁令，先將EZZY公司銀行賬戶凍結，至少能防止管理層和投資人轉移財產。”
今年8月，交通運輸部聯合住房城鄉建設部發布了《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，對共享汽車進行了規范，其中也涉及到了押金部分：“分時租賃經營者應采用安全、合規的支付結算服務，確保用戶押金和資金安全，確保用戶個人信息安全。鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理。”
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