2017-2022年新能源汽車行業市場調研與投資潛力研究報告
在國家及地方政府配套政策的支持下，我國新能源汽車實現了產業化和規模化的飛躍式發展。2011年我國新能源汽車產量僅0.8萬輛，占全國汽車產量比重不到千分之一；2016年我國新能源汽車產量已達到5...
北汽新能源作為國內最早進入新能源汽車領域的車企，憑借先發優勢率先進入純電動出租車、網約車、執法用車、物流車等公共出行服務領域。
北汽新能源發布 “擎天柱”計劃 ?到2022年將投入100億元
北汽新能源作為國內最早進入新能源汽車領域的車企，憑借先發優勢率先進入純電動出租車、網約車、執法用車、物流車等公共出行服務領域。
11月3日，北汽新能源2017新能源汽車生態大會暨擎天柱計劃發布儀式在京舉行，北汽新能源總經理鄭剛出席并為活動致辭。北汽新能源公司副總經理張勇宣布 “擎天柱”計劃發布。
北汽新能源的“擎天柱”計劃，旨在推動電動汽車發展，讓電動車用電更加便捷。目前，智能換電模式已經創新升級，從集中式的1.0階段進入到分布式的光儲換電站2.0階段。未來，到2022年，北汽新能源將投入100億元，在全國1000座城市運營，并建設3000個光儲換電站，實現50萬輛車的換電需求，最終形成產業聯盟。
創新的換電模式將率先嘗試運用到出租車行業，優勢明顯。首先可以不改變出租司機的能量補充習慣，換電速度快，平均只需2分48秒，與燃油車類似;其次可以保護電池使用壽命，集中換電，由換電站慢充;然后集中式的充電，比分步式地充電要更可靠更安全;再有就是可以運用城市的波峰和波谷電量，更好的利用能源;最后充電設備的建設可以極大的節約社會資源。
2016年，北汽新能源、上海電巴與奧動新能源共同結成戰略合作的關系，從北京開始向全國開展換電的運營和投資建設。截至目前，在北京、廈門、蘭州三個城市投放超過3000輛換電出租車。在廈門建成3座換電站，并在廣州啟動了首個換電站的運營。在北京，北汽新能源已配套建成換電站81座， 2017年底將建成100個換電站。
在已經啟用的廈門換電出租車，如采用司機包月的運營形式，一個月單班電費成本只需1650元，單班成本低至55元/天，而雙燃料出租車單班成本為120元/天左右，換電出租車的使用成本不足雙燃料出租車的一半。
分布式光儲換電站優點
創新的換電模式可以調節電網電能質量，平衡用電功率，提高電網能源效率，削峰填谷;采用光伏發電這種綠色能源，可以減少環境污染;電池集中回收，能夠減少用戶私下交易量，回收率高，減少環境污染;回收電池包做到梯次利用，余能利用，可以提高電池包能量利用率;對廢舊電池進行原材料回收，重新利用，還可以發揮城市礦山價值，促進循環經濟。
換電技術“3.0”
1.0時代：充換電站，通過在公共出行領域推廣使用充換電一體的純電動汽車，極大地縮減充電時間，提升出行效率;2.0時代：換電站升級為儲能設備，在移動換電站集裝箱的頂部組建由廢舊電池回收而來的儲能設備，利用光伏發電、國家電網峰谷電等，為車輛動力電池提供電能來源、提升能源使用效率、降低車輛運營成本;3.0時代：移動發電站，待移動換電站運營成一定規模后，升級成為可再生能源能量采集器，引入光伏能源等可再生能源企業，并依托互聯網技術，將多余電能提供至能源共享網絡，既可以為車輛充電，富余電能也可售出給發電廠。
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