2017-2023年中國重慶市房車汽車營地行業發展戰略及投資前景報告
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寶馬在一份聲明中表示，歐盟官員在寶馬慕尼黑辦事處“進行了一次檢查”，但并未表示該檢查與“壟斷案”有關，僅稱其為“協助歐盟委員會的調查工作”。
大眾奔馳背叛寶馬爭相投誠
近日，德國汽車制造商寶馬集團承認, 因涉嫌德國汽車行業壟斷遭歐盟監管者突擊搜查。
寶馬在一份聲明中表示，歐盟官員在寶馬慕尼黑辦事處“進行了一次檢查”，但并未表示該檢查與“壟斷案”有關，僅稱其為“協助歐盟委員會的調查工作”。
這是自今年7月德國《明鏡》周刊首次披露德國多家汽車制造商涉嫌達成同業聯盟(又稱“卡特爾”)實施壟斷以來, 歐盟監管部門對相關企業發起的第一起搜查。
奔馳成為污點證人
德國戴姆勒公司20日向歐盟委員會申請成為該壟斷案的關鍵證人, 意在通過向監管部門揭發不當行為來免除罰款。
寶馬集團CEO哈拉爾德·克魯格(Harald Krüger)在第三季度營收電話會議上表示，寶馬已雇傭了一家法律公司來調查寶馬是否參與了壟斷門事件。
就在半個多月前，10月16日，歐盟競爭委員會(European Union Competition Commission)突襲了寶馬公司慕尼黑總部，查看并復印了部分文件，并對員工進行了調查訪談。10月23日，歐盟競爭委員會又對大眾汽車和戴姆勒兩家公司總部進行了檢查。
此次調查與七月底被爆出的德國汽車卡特爾聯盟有關。卡特爾聯盟是指由供應商聯合起來形成的非正式組織，這個組織的目的是保持產品和服務的高價位，或者通過保持短缺狀態來控制市場。
據德國媒體《明鏡周刊》報道，從上世紀90年代以來，大眾、寶馬、戴姆勒曾舉行60余次秘密會議，在技術、成本、供應商等方面達成一致，涉嫌反壟斷合謀20年。
整起反壟斷案件得以曝光的導火索，是德國監管方在2016年對大眾辦公室的突然搜查。搜查的主要目的是為了查找大眾操控鋼鐵價格的證據，卻意外獲得了大眾與其他德國汽車巨頭涉嫌橫向壟斷的部分證據。
“橫向壟斷是最嚴重的壟斷行為，其從根本上了破壞了市場競爭機制。”上海財經大學法學院副教授張占江告訴《財經》，橫向壟斷是指具有競爭關系經營者之間達成的壟斷協議。一旦出現了該行為，執法機構就可以直接認定企業違法，企業成功抗辯難度很大。張占江長期從事國際經濟法和反壟斷法的研究。
張占江表示，根據《歐洲聯盟運行條約》規定，壟斷企業將繳納違法期間營業額1%-10%的罰款。且橫向壟斷行為性質惡劣，一般處罰力度接近頂格處罰。
2016年大眾汽車、寶馬和戴姆勒營收分別為2173億歐元、942億歐元、1532億歐元。如以營業額10%的處罰力度來計算，三家公司僅2016年一年的罰金就分別為217.3億歐元、94.2億歐元及153.2億歐元。
如被證實自上世紀90年代開始就存在壟斷行為，那么罰款數目高達數百億歐元。這可能是德國經濟史上最大的反壟斷案例。2016年，歐盟委員會曾對戴姆勒、沃爾沃、雷諾等多家汽車制造商開出總計29.3億歐元的反壟斷罰單。
然而并不是所有企業都需支付如此高額的罰金。歐盟按照囚徒困境的原理制定了一套寬恕制度。依據歐盟寬恕制度，第一個向執法機構自首并能提供實質性證據的企業將減免50%的罰款;第二個向執法機構自首并能提供實質性證據的企業也將有相應減免。
歐盟競爭委員會發言人向表示，寬恕制度是為了鼓勵公司向執法機構提供隱瞞的信息。這將提高執法機構執法效率。
為爭取減免罰款，囚徒困境下的德國車企紛紛搶先投誠。事件曝光之后，大眾汽車主動承認可能違反反壟斷法規，并迅速向歐盟當局提交了涉嫌反托拉斯的自我報告。
10月20日當天，戴姆勒首席財務官博多?伯(Bodo Uebber)在與記者的通話中公布：“我們已經向歐盟提交報告，申請寬大處理。”
上述歐盟競爭委員會發言人證實，戴姆勒和大眾正與委員會合作配合調查。同時，他表示，進行調查并不直接意味被檢公司犯有違法行為，現在推測調查結果還為時過早。
與大眾和戴姆勒不同，同樣涉案的寶馬公司尚未提交自檢報告。“我們很惱火。”案件公開后，寶馬采購總監馬克思?杜斯曼(Markus Duesmann)表示，“回想起來這是一種奇怪的感覺,我們和我們的競爭對手在談論合作，他們的律師卻已經向歐盟當局匯報了我們的合作。”
哈拉爾德·克魯格表示，寶馬會持續調查該事件，不過一切結果公布都需要時間。
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