2017-2022年北美乘用車汽配市場發展前景分析及供需格局研究預測報告
中研普華通過對北美乘用車汽配行業長期跟蹤監測，分析北美乘用車汽配行業需求、供給、經營特性、獲取能力、產業鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業、市場、企業、用戶等多層面數據和信息資源，...
據日本環境省介紹，日本的目標是到2020年控制在122克，美國為2025年97克。法國已經宣布力爭到2040年前停售以石油為燃料的汽油車和柴油車。
據悉，歐盟的乘用車二氧化碳排放量目標是到2021年控制在每公里平均95克。歐委會要求到2025年和2030年分別減少15%和30%。
日本廠商也需要做出應對。此事或將對日本政府今后制定的排放量目標也產生影響。在制定應對全球變暖的新框架《巴黎協定》時發揮核心作用的歐盟的環保規定被視為全球最嚴格。歐委會還考慮進一步加強規定，在應對全球變暖方面引領世界。
據日本媒體報道，歐盟(EU)的行政執行機構歐盟委員會8日公布了關于區域內所售汽車的二氧化碳(CO2)排放量有關規定，要求到2030年將排放量較2021年的目標值削減三成。由于汽油車和柴油車被認為難以達標，此舉意在推動電動汽車(EV)等環保車的普及。
對此，日本車企駐歐人員表示：“每減少1克二氧化碳排放都要花費大量的資金和時間，相當困難。”
據日本環境省介紹，日本的目標是到2020年控制在122克，美國為2025年97克。法國已經宣布力爭到2040年前停售以石油為燃料的汽油車和柴油車。
然而，采用該規定需要得到各成員國及歐洲議會的批準，協商過程或出現曲折。報道指出，大型車企總部云集的德國等可能提出反對。歐洲汽車工業協會認為到2030年較2021年削減兩成較為合適。
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歐盟乘用車二氧化碳排放目標 到2021年控制在每公里平均95克 
