2017-2022年中國新能源基礎設施建設市場深度全景調研及“十三五”發展前景預測報告
在現代市場經濟活動中，信息已經是一種重要的經濟資源，信息資源的優先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業倒閉，對于企業經營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...
英國匯豐銀行(HSBC)6月發布的報告書：完善包括港口在內的運輸基礎設施，對于維持一個國家的經濟競爭力來說不可或缺，但這需要巨額投資。
英國匯豐銀行(HSBC)6月發布的報告書指出，“東南亞各國的大部分在過去10年里，重視對電力和通信的投資，忽視對運輸基礎設施的投資，結果在這一領域的競爭中落后于其他國家”。其中，對菲律賓作出的評價是，“由于過去20年不充分的投資和官僚制度的弊端，目前基礎設施的狀態在東盟5個主要國家中最糟”。
報道稱，完善包括港口在內的運輸基礎設施，對于維持一個國家的經濟競爭力來說不可或缺，但這需要巨額投資。亞洲開發銀行預測稱，要完全實現東南亞各國規劃的基礎設施建設，到2030年需要3.1萬億美元的資金。
報道稱，新加坡已經宣布了在該國西南部的端士地區新建巨大港口設施的計劃。馬來西亞也計劃在本國最大的巴生港，大幅擴大貨物吞吐能力。自然，印度尼西亞和菲律賓也不甘落后。
日媒稱，在世界海上貿易擴大的背景下，東南亞各國為抓住這個機會，在加強港口設施方面正展開激烈競爭。世界的海上貿易突破了100億噸，其中約60%經由亞洲。
據《日本經濟新聞》11月14日報道，不過，亞洲海上貿易的大部分在歐洲與屬于亞洲經濟大國的中國和日本之間進行。東南亞各國的港口都只是被“路過”而并未明顯受益于貿易的擴大。
報道稱，尤其是作為世界最大島嶼國家的印度尼西亞和菲律賓分別擁有1.7萬和7500座島嶼，作為港口國家，具備較高的潛力，但實際情況是，“(港口等)沒有被最大限度利用”。
報道稱，一組數據一目了然。在世界海運理事會(WSC)發布的世界最繁忙的港口前十名中，中國內地的港口占六個(算上香港則達到七個)，而東南亞只有居第二位的新加坡港上榜。在印度尼西亞居首的雅加達市丹戎不碌港排在第27位，菲律賓最大港口馬尼拉港為第35位，被排名靠前的港口遠遠甩在身后。
報道稱，比較世界160個國家物流效率性的世界銀行的“2016物流績效指標”也可以看出類似的趨勢。在亞洲，新加坡居世界第五位，香港居第九位，日本12位，中國內地27位，但從除新加坡之外的東南亞各國來看，馬來西亞僅排在第32位，泰國為45位。印度尼西亞和菲律賓的排名更為靠后，分別排在第63和第71位。
印度尼西亞總統佐科在2014年的就任演講中宣布，“我們將在大海上取得壓倒性勝利”。提出了爭取成為世界重要海洋國家的方針。
印度尼西亞政府為了實現競選綱領，計劃在舉行下一次國政選舉的2019年之前，向公路、發電站、機場和港口等基礎設施建設投入逾4000億美元。政府尋求以各種形式吸引海外投資，包括本國企業和外資企業的合資業務、本國公共部門和外資企業的公私合營方式等。
同時，菲律賓的總統杜特爾特也計劃向國內的基礎設施建設投入1440億美元。菲律賓對于來自中國的投資顯示出期待，因此圍繞一度激烈對立的南海爭議，放低了調門。
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