成都地鐵7號線完成聯調 什么時候通車？

• 2017年11月23日 ZhangHongYuan來源：成都日報 665 39
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成都地鐵7號線完成聯調

隨著7號線最后一個站火車南站設備聯調順利完成,歷時近6個月的7號線線路綜合大聯調取得圓滿成功。

成都地鐵(微博)線網綜合聯調圓滿完成

可有效支撐7號線開通后線網“井+環”模式高效運轉

據介紹，7號線開通后，成都地鐵“井+環”線網格局將正式形成，為有效支撐“井+環”線網的高效運轉，成都地鐵按照“頂層設計、資源整合”的原則，各專業籌備人悉心研究，建設了COCC系統、線網骨干傳輸網、線網無線互聯平臺、線網共用軟交換平臺等一系列線網級系統平臺。同時，結合7號線環線優勢，實現了線網主所共享，以及移動支付在全線網的應用。

成都地鐵7號線完成聯調 什么時候通車？

據悉，經過成都地鐵參調人員的日夜奮戰及所有籌備人員的不懈努力，此次成都地鐵線網聯調勇創多個國內城市軌道交通同類聯調多項第一：第一個實現線網全部線路深度接入，尤其是實現線路行車監查(ATS信息)的全面整合以及第一個完全實現實時線網擁擠度展示。

涉及6條線路 測試項目超5萬項

國內首個實現全線網深度接入及線網擁擠度實時展示

一般來說，一條線路從運營籌備到正式開通試運營往往需要長達一年多的時間，其中綜合聯調就需要6個多月的時間，同時聯調包括建設、運營、設計、監理等眾多單位，有的調試科目甚至需要150人以上參與，組織難度大，協調工作復雜。一條線路的綜合聯調工作尚且如此復雜，可想而知此次成都地鐵線網綜合聯調涉及面之廣、協調之復雜、工作量之大。此外，由于綜合聯調開始時部分系統還處于建設收尾階段，存在較多的“交叉作業”情況，是設備故障及違章作業的高發期，安全風險較大，更需要籌備人員全神貫注。

由于線網聯調涉及全部既有線的所有關鍵系統，各線路建設標準存在差異，調試人員面對的第一個難題便是無成熟經驗可以借鑒，只能通過不斷研究來探索，經過不斷分析成都地鐵以“標準先行、分步實施”為原則，并編制《COCC線網接入標準》及《COCC線網報警分級標準》確保聯調工作有據可依，穩步推進各項調試工作。同時，以“功能分類差異處理”為標準，盡可能在調試過程中減小對既有線路運營工作的影響，穩步提升調試效率，做到聯調“零工期”。此外，重點盯控，多籌并舉，竭力確保線網聯調期間確保既有線路運營工作的安全有序。

據悉，此次成都地鐵線網聯調分為COCC聯調和線網互聯互通聯調兩大部分，含9大聯調科目，26個聯調子項類別，涉及既有及新開通的6條線路，包含綜合監控、通信等6大專業，與外部系統主要接口高達45項，功能測試項目超5萬項，工作量之大，調試工序之復雜，但經驗收一次性通過率卻高達99%，充分檢驗了各線網級平臺的系統能力，驗證了“COCC+3OCC”運營體系的流程和效率，確保了線網全部線路的深度接入和線網實時客流擁擠度展示，為后續線網運營組織工作帶來了更多便利。

線網綜合聯調的完美收官為7號線投用后的線網化運營提供了重要的保障，標志著成都地鐵線網化管控水平邁上了一個新的臺階。

凝智聚力統籌規劃

7號線綜合聯調工作順利完成離正式開通試運營更近一步

此次成都地鐵“線網+線路”聯調工作中，7號線綜合聯調工作按照“分層組織、并行開展”的思路開展相關工作，在推行標準化流程的基礎上，重點對新技術、開通評審測試、線路差異性等內容進行了驗證。7號線車站設備聯調測試區域包括31個車站、崔家店OCC大樓、川師車輛段、崔家店停車場及全部區間，涉及通風空調系統、火災自動報警系統、給排水、消防等20多個專業，調試難度及體量空前，且此次7號線聯調抽測總數突破2萬項，投入人力萬余人次。

為順利完成各項聯調任務，成都地鐵高標準、嚴要求、重落實，采取“建設與運營加強合作互信，多組并行聯調”的調試方式，重點檢驗供電設備新技術，并全面驗證環線行車多交路行車情況。據了解，此次7號線車站設備聯調按照不低于20%的比例進行抽測，總抽測項數達21294項，通過20973項，一次性通過率高達98.49%。

除此之外，成都地鐵按計劃完成了成都地鐵最大的地下兩層車輛綜合基地—崔家店停車場聯調，并打破全地下場段“零”聯調經驗的束縛，并高標準高質量地完成了8座換乘站聯調工作，為后續線路換乘站的設計、施工、聯調積累了寶貴經驗。

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