共享單車行業融資177億 倒閉潮下用戶已損失10億押金 專家呼吁引入信用機制

• 2017年11月26日 lihuizhen來源：互聯網 936 58
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  2017-2022年重慶市共享單車行業市場調研分析與發展前景預測報告

  移動互聯網時代共享經濟正滲透到生活的各個方面，尤其是2016年大熱的共享單車，受到資本市場的青睞。自2010年公共自行車概念興起后，共享單車今年迎來了高速發展期，在我國以永安行、OFO共享單U...

據公開統計數據，目前6家公開倒閉的知名共享單車企業(悟空單車、3Vbike、町町單車、小藍單車、酷騎單車、小鳴單車)，其造成的押金損失已經高達10多億元，很多時候，甚至出現了人去樓空，退款退不到，電話打不通的狀況。

共享單車倒閉潮，你的押金退了嗎?幾乎是在一夜之間，共享單車“倒閉浪潮”洶涌而來，數家公司接連倒閉，就在11月24日，頗有名氣的“小鳴單車”也傳出公司資產變賣的消息。

不過對于普通大眾，最關心的可能只有一個問題：押金怎么退?

據《證券日報》11月25日報道，目前已知的倒下的共享單車平臺有60多家，未披露的可能有上百家。社會上已經出現大量用戶無法退回押金的狀況，而整個行業押金的規模保守估計有100億元。

據公開統計數據，目前6家公開倒閉的知名共享單車企業(悟空單車、3Vbike、町町單車、小藍單車、酷騎單車、小鳴單車)，其造成的押金損失已經高達10多億元，很多時候，甚至出現了人去樓空，退款退不到，電話打不通的狀況。

專家們認為，政府應該出手加強監管，減少企業違規挪用資金的現象，引入新的信用機制。

共享單車行業融資177億，押金高達百億

據《證券日報》統計發現，在這場浪潮中大量的資本蜂擁而入，在去年9月23日開始的20天中，總融資額就達到近20億元，相當于每天都有1億元投入到這個行業里，整個共享單車平臺的融資額已經達到了177億元之巨。與此同時，2016年年底，共享單車用戶規模達1886.4萬人，與2015年的245萬人相比，呈7倍的爆發式增長。預計2017年用戶規模將達到4965萬人。

用戶的增長也帶來了巨額押金。據《證券日報》援引中國互聯網絡信息中心發布的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，保守估計，到目前為止，僅共享單車行業的存量押金規模近100億元。

但倒下的共享單車，《證券日報》認為主要原因也是融資失敗和資金鏈斷裂。中國電子商務研究中心監測的已披露數據顯示，倒閉、停運或是轉讓共享單車的平臺已經有60余家，“預計加上未披露的平臺應該有百家。”中國電子商務研究中心共享經濟與生活服務O2O助理分析師陳禮騰對《證券日報》說。

倒下6家，用戶已損失10億押金

對于一般的用戶來說，損失押金是非常嚴重的問題，據微信公眾號“央廣新聞”(微信ID：cnr_cnr)11月25日援引芝麻信用的數據粗略統計及，目前6家公開倒閉的知名共享單車企業(悟空單車、3Vbike、町町單車、小藍單車、酷騎單車、小鳴單車)，其造成的押金損失已經高達10多億元，很多時候，甚至出現了人去樓空，退款退不到，電話打不通的狀況。

央廣新聞稱，小藍單車素來以“體驗好、管理精細”自居。此前，先是有員工在某職場社交平臺發布消息，稱小藍單車宣布解散，拖欠員工工資。隨后，不時有這家公司工作人員在朋友圈轉賣辦公家具的消息傳出。近日，公司位于北京的總部已人去樓空。

央視記者本月中旬曾到酷騎單車位于北京市通州區萬達廣場B座的總部實地探訪，看到前來退押金的人絡繹不絕排成長隊。由于押金難退，甚至催生了代辦退費的黃牛。酷騎單車隨后發布公告稱，拜客科技將代替運營酷騎單車的管理和運維工作，但不包括債務。北京的辦公室將暫停辦理押金退還業務，用戶退押金都要去位于成都的公司辦理，如果不方便去成都，則需要聯系公布的三個退還押金專線電話。但央視記者多次撥打均為占線。

為了討回公道，淘寶上已經出現了代理找回押金服務。賣家自稱也是受到酷奇單車權益受侵犯的消費者之一，現因為常駐北京可以去酷奇總部直接退款，為了幫助更多受到相同遭遇的消費者，賣家提供代辦押金退還服務。目前，賣家稱已經在淘寶繳納1000元信用金，如果有任何詐騙行為，請積極投訴。

“酷騎單車”CEO：一臺單車650，大不了用戶一人一輛騎回家

融資困難，資金斷裂的共享單車公司估計是很難給錢了，央視稱，不少公司甚至提出以車抵押金的辦法。酷騎公司前CEO高唯偉曾表示，酷騎單車的造車成本是650元，能夠覆蓋298元的押金，“大不了一人一輛騎回家”。

交通部：提前采取針對性措施，防止出現相關風險

目前，隨著押金時間的愈演愈烈，交通部出手了。11月23日，交通部召開新聞發布會，新聞發言人吳春耕表示，交通運輸部密切關注跟蹤有關情況，指導地方交通運輸部門，聯合相關部門妥善應對處置，提前采取針對性措施，防止出現相關風險。

央視認為，按照此前交通部等十部門發布的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，鼓勵采用免押金方式提供租賃服務，企業已收取押金或者預付資金的，要在注冊地設立專用賬戶，實行專款專用，完善退還制度，接受交通、金融等主管部門監管。但從目前的情況來看，大部分的單車平臺企業押金使用、托管和監管仍處于灰色地帶。有知情人士表示，多數單車企業都沒有采用第三方存管方式，且存在著為保持現金流而挪用押金的現象。

車企違規的兩個例子就是倒下的小鳴單車和酷奇單車。新華網11月24日說，今年9月，小鳴單車曾聲稱用戶押金是專款專用，委托第三方華夏銀行監管。但華夏銀行方面表示，小鳴單車在華夏銀行廣州分行開立的結算賬戶為一般存款賬戶，該行無須履行第三方監管義務。另外，酷騎單車曾稱在民生銀行設置了“專門賬戶”。但據民生銀行北京分行透露，酷騎單車在民生銀行開立的只是一般存款賬戶，銀行“并未與該公司開展任何實質業務合作”。

專家：急需引入信用機制

部分專家向新華網表示，以押金為代表的傳統抵押租賃的機制，已經不適應共享經濟的發展特點，且易引發風險積聚。亟須引入信用機制，推動免押金服務，防范化解風險。交通運輸部在共享單車發展指導意見中也提出，鼓勵共享單車企業提供免押金服務。

央廣新聞稱，從目前來看，ofo已經接入芝麻信用，可在25個城市對一定信用積分之上的用戶開展免押金服務，而摩拜近期也表示在廣州地區退出“基于信用分的”免押金申請功能。但也有分析認為，這對部分小平臺來說，可能進一步加速資金鏈斷裂。中國政法大學傳播法中心副主任朱巍表示，在此過程中，相關部門應考慮提前介入，防范消費者權益受到損害。

新華網也采訪了北京大學繼續教育學院院長、中國信用研究中心主任章政，他認為，共享經濟依然大有可為，但破題的核心在于信用建設。“今天的共享經濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設，將會影響共享經濟未來的規模和效率。”

中央財經大學教授、中國民生經濟研究中心主任李永壯則向新華網表示，共享經濟發展過程中政府監管要跟上，應及時制定適用于共享經濟所具有的跨區域、跨行業和網絡化特點的法律，厘清相關責任。

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