莞惠城際最新消息 正式進入聯調聯試階段 通車進入倒計時

• 2017年11月28日 GuoMeng來源：中國證券網 1173 76
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11月28日從中國鐵路通信信號集團公司獲悉，11月22日，由中國通號負責全線通信、信號、信息、防災工程建設的莞惠城際東莞段順利通過專家組評審，正式進入聯調聯試階段，標志著全球首條時速200公里自動駕駛城際鐵路全線貫通進入倒計時。

莞惠城際最新消息 ?正式進入聯調聯試階段 ?通車進入倒計時

東莞至惠州城際軌道交通項目在珠三角東岸城軌網絡中的地位至關重要。該項目線路走向起于穗莞深城際軌道交通東莞洪梅站，在東莞境內經道滘、南城、東城、寮步、松山湖、大朗、常平、謝崗等鎮(街);在惠州境內經瀝林、陳江、惠環、惠城等鎮(區);終點為惠州市惠州大道，線路全長約97公里，近期新建車站13個，速度目標值為200公里/小時。全程運行時間為1小時以內，莞惠城軌西端還將向廣州方向延伸，與珠三角城際軌道交通網內環相通;東端將于廣惠城際相連，并向河源方向延伸。

11月28日從中國鐵路通信信號集團公司獲悉，11月22日，由中國通號負責全線通信、信號、信息、防災工程建設的莞惠城際東莞段順利通過專家組評審，正式進入聯調聯試階段，標志著全球首條時速200公里自動駕駛城際鐵路全線貫通進入倒計時。

莞惠城際裝備的C2+ATO列車自動運行控制系統由中國通號自主研發，是中國通號為城際鐵路量身打造的“高鐵+地鐵”列控系統，可實現最高時速200公里動車組自動駕駛、精準停車，實現公交化運行，并與國鐵互聯互通，滿足城際鐵路大流量、高密度運行需要，對未來的城際鐵路建設具有重要意義。

信號系統是軌道交通的“大腦”，車輛的發車、時速、到站等指令均由信號系統發出，是控制車輛安全、高效運行的指揮中樞。C2+ATO系統是中國通號在成熟的高鐵CTCS-2級列控系統基礎上，增加地鐵列車自動駕駛功能(ATO)而自主研發的城際鐵路信號系統。

莞惠城際分兩段建設，其中惠州段已于2016年開通運營，運營時速最高可達200公里每小時，東莞段為東莞西站至常平東區間，共設7個車站。由中國通號旗下研究設計院集團負責全線通信、信號、信息和防災系統集成，以及全套列控系統設備供貨，上海工程局集團負責施工，凸顯了中國通號設計研發、裝備制造、工程服務“三位一體”的完整產業鏈優勢，是中國通號整體品牌優勢的又一次集中體現。

在中國通號列車自動運行控制系統保障下，列車不僅可以自動運行，而且具備車站定點停車功能，停車誤差不超過兩厘米;能實現運行自動調整，在到站后可以自行折返作業;車站站臺設置的站臺門與列車門可聯動控制，將地鐵特性移植到城際鐵路，融合高鐵的快速與地鐵的便捷，有效適應城際鐵路高速度、高密度、站間距短、公交化運營的特點，是中國通號為我國城際鐵路運營“量身定做”的高端列車運行控制系統。

聯調聯試啟動后，中國通號參建單位正進一步完善工作計劃，做好聯調聯試期間各項工作，全力以赴確保聯調聯試的順利進行，確保莞惠城際鐵路年底全線通車目標如期實現。

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