北京西站到通州只要42分鐘 火車站里現“公交線路” 乘客可刷一卡通乘車

• 2017年12月22日 lihuizhen來源：北晚新視覺網 917 57
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市郊鐵路城市副中心線西起石景山衙門口站，東至通州站，全長38.8公里，擬設衙門口、北京西、北京、北京東、通州5座車站。而在本月底，城市副中心線將先期開通運營北京西、北京、北京東和通州4站。

交通新看點。2017年12月22日消息，萬眾矚目的北京城市副中心離我們越來越近，而連接城市副中心與中心城區的市郊鐵路城市副中心線也預計將在明年年初開通。對于在北京西部城區居住，在城市副中心上班的小伙伴來說，這趟“鐵路公交”來得正是時候，今后早起上班路上，只需40多分鐘，就可以從北京西站一路坐到通州站，不怕堵車也不怕擁擠。

看線

火車站里的“公交線”

市郊鐵路城市副中心線西起石景山衙門口站，東至通州站，全長38.8公里，擬設衙門口、北京西、北京、北京東、通州5座車站。而在本月底，城市副中心線將先期開通運營北京西、北京、北京東和通州4站。

對于城市副中心線的具體開行時刻表，目前相關方面尚未確定，開行時間將主要集中于早晚高峰，全天開行共四對，其中三對北京西站發到，一對北京站發到。由于線路是在既有的北京地下直通線和京哈線上奔跑，開行時點還需根據鐵路運行圖來確定具體到幾時幾分。根據預測，北京西站至通州站運行時間約42分鐘，北京站至通州站約25分鐘。

與一般鐵路不同，城市副中心線路將增設一卡通檢票系統，乘客可實現刷一卡通乘車，與周邊其他公共交通順暢銜接。為了實現市郊旅客的快速乘降，克服車站空間布局有限等困難，在北京西站和北京站設置了市郊旅客專用通道，使市郊鐵路乘客安檢和步行換乘時間從15分鐘降低到5分鐘以內。

看車

運力相當于30多趟公交車

車輛本身也是滿滿科技感。城市副中心線運營CRH6A型城際動車組命名為“京通號”， 這列8編組的動車組最大載客量可達1471人，載客量約為現行同編組高速動車組載客量的2倍，運能相當于定員40人公交車的36.8倍，速度則是公交車的2至4倍。

車廂內部十分寬敞，每節車廂有三對車門，方便通勤的大量旅客同時上下車。每節車廂只設置11到13排座位，局部設有茶桌。與其他動車組不一樣的是，CRH6A型過道左右兩側分別為兩個座椅，相比其他動車組則是一側兩個、另一側三個來講，更加節約內部空間。每個車門對應處設有扶手，在車廂兩頭還有可以折疊的座椅，可乘坐也可收起來釋放空間。

我還注意到，“京通號”動車組列車還加裝了與“復興號”相同的車載WiFi系統，乘客在旅途中可以隨時高速上網、瀏覽新聞。網速夠快，想要在上班路上在線刷劇升級打怪也不是什么難題。

看站

老車站正在加緊改造

北京東站：

“邋遢”小站將煥然一新

與通州站周邊便利的交通環境相比，北京東站的交通環境并不理想，雖然西臨八王墳長途汽車站，東臨四惠樞紐站，南邊有31路、138路、專87路直達，但要想進站出站，還得解決“最后一公里”的問題。

北京東站原先藏在一個十分幽深的小巷子里，加上只有兩三條線路的原因，很少有人知道它的存在，堪稱“寂寞小站”。我曾來過兩次，都差點迷了路。其實離這里不遠，就有很多堪稱北京地標性的建筑或者社區：比如百子灣、金地中心，再比如南面的物美和永輝等大型超市。

如今北京東站終于啟動優化改造，工期3年，改造后除了具備接待動車組的硬件條件外，也將徹底解決站外街道臟亂差的情況。

戴上安全帽，我被獲許進入施工現場，工人們正在做月臺拓寬工程，原本月臺上的水泥地面被刨開，加筑的鋼筋還裸露著，綿延一公里;原本兩條列車軌道復制成四條，一站臺三條，二站臺一條，雨棚初見規模，兩個站臺相連的地下通道也在做升級改造。進出站口的工人正在安裝電子關卡，站外那條并不寬敞的小路經過治理，已沒有了往日扎堆的黑車、共享單車和小商販的三輪車，而顯得通透多了。原本在車站兩側的矮房里做生意的商戶也已被疏解清退，工人們告訴我，等這些矮房拆了，道路還能再拓寬一倍。

通州戰：

百年老站將開接駁公交線

車是有了，副中心線上的幾處重要樞紐站準備得怎么樣了?尤其是此次因副中心線而重啟的百年老站通州站，是否具備接待能力?

來到通州車站路，穿過五線譜一樣的空架線，遠遠地就看到了“通州站”三個大字。這座建于1901年的老站距離北京站21公里，已有116年的歷史，南邊有31路、138路、專87路直達，但要想進站出站走近一些，大門口鐵柵

欄門上除了懸掛著“車站路99”門牌外有一塊白底紅字的告示牌：寫著院內改造施工。老站房周圍都被圍擋圍了起來，正在緊急進行優化改造，切割機披星戴月地工作。施工方告訴我，優化改造中的通州站還保留些原始的樣貌。

由于封閉施工，還得解決“最后一公里”的問題。無法看到站樓另一側的情況，不過據此前北京城市鐵路投資發展有限公司相關負責人介紹，通州站的改造包括：站廳將增加閘機等客運設施;站臺將抬高至1.25米，適合動車組上下車;車站外還將重新設置公交接駁設施，增加或調整公交線路，連通城市副中心辦公區。

根據通州站交通接駁方案，在行政辦公區工作的人員，將乘坐專用公交班車進行接駁，由公交集團在通州站站前廣場和通州貨場建設臨時公交場站，組織運輸。根據初步規劃，線路約為9.6公里，從直達行政辦公區，接駁時間約30分鐘。

車站南路可以說是通州站外區域的交通動脈了，據周圍居民介紹，優化施工以后，車站南兩側各延伸出一個自行車道，主路上“公交專用道”幾個字特別清晰，居民說才刷了不到半個月，主要是為公交接駁做準備。在車站南路與玉帶河東路交叉路口的三個方向均有公交車站，每天輸送去往香河、大廠、燕郊以及城區方向的乘客。

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