2017-2022年重慶市共享單車行業市場調研分析與發展前景預測報告
移動互聯網時代共享經濟正滲透到生活的各個方面，尤其是2016年大熱的共享單車，受到資本市場的青睞。自2010年公共自行車概念興起后，共享單車今年迎來了高速發展期，在我國以永安行、OFO共享單U...
目前，哈羅單車已進入150城市，日訂單1000萬+，并進入140多個景區。作為對比，摩拜和ofo的日訂單量都在3000萬上下。
“哈羅單車”完成10億元D2輪融資，由復星領投，GGV紀源資本等跟投。
哈羅單車是目前共享單車的第三玩家。被永安行收購時，哈羅單車曾說，“現在只有我們(和摩拜、ofo)活著了。”目前，哈羅單車已進入150城市，日訂單1000萬+，并進入140多個景區。作為對比，摩拜和ofo的日訂單量都在3000萬上下。
在共享單車格局中，哈羅單車可能是關鍵變量之一。摩拜和ofo的控制權爭奪戰已十分激烈，《財經》報道稱：騰訊、李斌、滴滴和兩方財務投資者雖想合并，但無法達成一致。而阿里巴巴一邊通過戴威、ofo新融資阻礙合并，一邊押注第三家“哈羅單車”。阿里巴巴先后促成了永安行收購和D1、D2輪融資，希望其迅速成長，能與摩拜、ofo一戰。
哈羅單車能存活至今，與其選擇“二三線城市”有關。創始人楊磊曾定下“農村包圍城市”策略，避開摩拜、ofo的正面戰場，成功發展壯大。
但如今，哈羅單車想進入一線城市已十分困難。楊磊寄望于“比摩拜和ofo更守規矩”：通過技術和管理，把亂停放解決好，政府會放一些口子出來。相比之下，有媒體報道，摩拜和ofo至今仍頂著“禁投令”偷偷投放，并時不時與地方政府產生矛盾。
對于哈羅單車最近密集融資，各方看法不一。馬化騰在其D1輪融資時表示：共享單車成了支付的推廣工具，可憐小股東被鎖死。當時，螞蟻金服和威馬汽車都公開表示，看中了哈羅單車的流量，GGV紀源資本不得不出面強調，哈羅單車的出行服務本身就很有價值。
在此次融資時，哈羅單車著重強調了優勢：運營成本低至每輛每天0.3元、掌握了兩種技術路線的電子圍欄方案，并已在廈門等地上線。
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