銀聯、支付寶、微信搶灘公交地鐵支付場景

• 2017年12月28日 FanTianQing來源：鳳凰財經 280 10
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馬云在上海地鐵見證語音購票和刷臉進站、馬化騰在合肥示范掃碼乘公交，中國銀聯干脆專門成立了金融與民生事業部，作為中國移動支付市場的三巨頭，支付寶、銀聯和微信正不約而同將目光瞄準具有小額、高頻和剛需特征的公共出行領域。

移動支付市場三巨頭搶灘公交地鐵支付場景，此舉有何深意？

馬云在上海地鐵見證語音購票和刷臉進站、馬化騰在合肥示范掃碼乘公交，中國銀聯干脆專門成立了金融與民生事業部，作為中國移動支付市場的三巨頭，支付寶、銀聯和微信正不約而同將目光瞄準具有小額、高頻和剛需特征的公共出行領域。

從10月末的上海地鐵磁懸浮線到12月27日杭州地鐵，短短兩個月，支付寶和銀聯已經兩次在同一天、同一個地點宣布自己在公共交通支付上的布局進展。在被問及移動支付大戰會再上演時，在中國移動支付史上留下過無數故事的銀聯和支付寶，這次都表現得不以為然。“在公交移動支付領域我們之間（支付寶、微信和銀聯）不存在慘烈競爭。”螞蟻金服城市服務總經理劉曉捷在接受記者采訪時表示。

信號不暢環境下如何保證進站速度

不同于商場超市、餐飲等其他小額、高頻支付場景，人流量更大的地鐵，對支付速度和便捷性要求自然也高得多。如何在地鐵公交網絡不佳的環境下保證通行速度，成為擺在移動支付巨頭需要解決的問題。

其中，銀聯依舊是四方模式。在杭州地鐵，銀聯走的是聯機預授權模式，刷銀聯IC卡或Apple Pay等都可以進站，發卡行會先從銀行卡中通過預授權扣下杭州地鐵的最高票價，拍卡或用手機出站時銀行會根據實際所乘的路線扣款。這種模式目前支持所有銀聯信用卡和借記卡，不用另外下載APP，無需開通就可以直接使用。

而支付寶所走的是大家熟悉的二維碼路線。不過不同于你熟知的便利店掃碼支付，在公共交通領域，支付寶采用的是雙離線技術疊加心信用的模式，手機端和刷卡終端都是離線的。這種模式下，即使沒有網絡，用戶也可以在0.3秒之內完成刷碼上車，速度和實體交通卡一樣，等到有網絡環境后，系統會自動進行結算。

“這件事情，我們做了兩年，失敗過很多次，直到今年才終于把技術和商業模式的問題解決。”劉曉捷在接受采訪時坦言。

“我們不存在慘烈的競爭”

移動支付大戰會在公共出行領域中重演嗎？銀聯和支付寶都不以為然。

“今天我們和銀聯、微信不存在競爭關系，大家完全是一種合作關系，在公共交通領域的互聯網化或說移動支付，才剛剛開始，這完全是一個空白市場。”劉曉捷表示。

無獨有偶。在線上線下都受到互聯網巨頭沖擊的銀聯，這次面對在公共出行領域的競爭，也頗為淡定。

“公交和地鐵是交通領域大眾選擇最多的高頻支付場景，銀聯也好，互聯網公司也好，看中這個領域都非常正常。”銀聯金融與民生事業部助理總經理李春歡告訴記者，銀聯走的是平臺化的策略，會根據不同城市的實際情況，提供手機閃付、IC卡閃付、二維碼支付等不同的支付方案，讓公交和地鐵運營方自己選擇組合。

談及未來計劃，銀聯和支付寶都顯得信心十足。

在拿下廣州、杭州等近10個城市的地鐵后，銀聯計劃在全國19個央行移動支付便民示范工程城市的公共交通領域推進銀聯閃付和二維碼支付，并希望在所有省會城市落地，而支付寶方面也雄心勃勃，計劃從2018年開始每個月都新增城市開通掃碼乘車。

“支付只是第一步”

雖然市場大，但擺在銀聯、支付寶和微信這三大支付巨頭面前的，是一個行業壁壘頗高的領域，幾乎每個城市的公交地鐵系統都有自己的單用途預付卡。

“我們剛剛在進入市場的時候，全國很多地方通卡公司在噴，認為支付寶進入這個后會顛覆原有的利益格局，原來的實體卡沒有人用了。”劉曉捷對這一行業壁壘并不諱言。

不僅是行業壁壘，改造地鐵閘機和公交終端也是一筆不菲的資金投入，移動支付巨頭們為何還在不遺余力加速推進？答案顯然不僅僅是推廣自家的移動支付方式。

“第一步肯定是把移動支付方式嵌入到公交地鐵系統中，第二步會做數據的輸出，把支付產生的大數據輸出給公交公司和地鐵方，第三，尤其是地鐵運營方尤其關注的是客流和商圈的建設，他們可以利用我們提供的大數據進行更為精準的營銷。”李春歡表示。

而背靠阿里體系的支付寶，也在強調開放和合作。

“移動支付只是開始，但并非整個故事，也許未來公共交通的運營會非常智能化，收入模式也會更多元化。”在劉曉捷看來，真正的生態實際上是借助口碑等生態資源，和周邊商戶消費、O2O結合起來。

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