高鐵研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫向類別分析提出論點、...
中國高鐵真出局了?搶走中國250億高鐵訂單，這是新干線最后掙扎?
中國高鐵真出局了?搶走中國250億高鐵訂單，這是新干線最后掙扎?
改革開放到今天，我們一路走來坎坎坷坷，吃了很多的苦頭，受到了世界很多個國家的排擠，也曾遭到多次技術上的封鎖。
但是我們不忘初心，始終抱著走向世界的堅定信念，許多領域逐漸在世界舞臺上嶄露頭角，也向某些善于嘲笑我們國家的他國，證明了中國制造的實力。
比如在20年前，中國打算引進日本的新干線，那時候日本驕傲的說，我們的新干線不得了啊，時速可達到200多公里。
中國必須大規模的引進，不然中國鐵路肯定止步不前，畢竟人們日本制造水平領先中國最少30年。
可是日本根本想不到中國拒絕了日本只提供成品不提供技術的方案，埋頭研發屬于自己的高鐵。
十幾年過去了，如今的中國高鐵領先世界，把日本新干線甩到了后頭，這幾年全世界60多個高鐵線路都屬于中國，日本也是眼睜睜的看著中國一次次在自己手上搶走訂單。
比如印尼的雅萬高鐵，老撾的準高鐵等等，作為百年老字號的日本肯定看不下去啊，從中阻擾就是日本一貫做法。
好比黑西哥的210公里高鐵項目，中國憑借極高的技術性能和較高的性價比順利贏下大單，結果日本以經濟援助等借口施壓墨西哥，僅僅3天后。
由于外界質疑和墨西哥國內壓力，中標結果就這樣被撤銷，這樣一個總價接近250億人民幣的大訂單就這樣沒了，也讓經濟不太好的墨西哥賠償了約800萬人民幣。
然后到英國的高鐵項目，日本也是以盟友的名義把訂單搶走，結查發生了晚點、空調漏水、車門打不開等技術問題，英國人也是醉了。
如今的中國高鐵已經在世界站穩了腳跟，中國速度，就是一張最好的名片，雖然日本一直阻擾，但誰笑到最后還不一定。
各位朋友，你們怎么看呢?
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