中國一次拿下全球最大高鐵和港口 美國日本坐不住了

• 2018年1月3日 YaoEnHua來源：今日爆點 1045 66
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  2018-2023年中國高鐵行業深度分析及投資決策研究報告

  高鐵研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫向類別分析提出論點、...

今年，中國不負眾望拿下了馬六甲海峽除了新加坡港以外，最大港口--皇京港的土地所有權，經營權為期99年，新加坡港作為國際航運中心的頭銜岌岌可危!而馬六甲海峽處的高鐵本以為也是中國的囊中之物，不料，新加坡聯合日本又出來攪局…

今年，中國不負眾望拿下了馬六甲海峽除了新加坡港以外，最大港口--皇京港的土地所有權，經營權為期99年，新加坡港作為國際航運中心的頭銜岌岌可危!而馬六甲海峽處的高鐵本以為也是中國的囊中之物，不料，新加坡聯合日本又出來攪局…

本是中國囊中物，無奈日本新加坡出來攪局

昨日，新加坡和馬來西亞政府啟動了新馬高鐵的招標計劃，該高鐵計劃從馬來西亞首都吉隆坡直接連到馬六甲海峽的咽喉--新加坡港，全長約350千米，單程運行時間為90分鐘。

其實，這個招標計劃可以稱作為無中生有。馬來西亞政府先前把皇京港全權交給中國建設運營的時候，口頭承諾連接皇京港和新加坡港的新馬高鐵也相應交給中國建設，但新加坡可急紅了眼，要知道皇京港的存在已威脅到其要害了，多次拉攏美國日本制造輿論壓力，質疑皇京港的軍事企圖，試圖干擾其建設進程結果無疾而終，這次更是整出個招標計劃，引薦JR東日本等10家企業組成的日本企業聯合體來對抗中企，新干線又一次出來阻擋和諧號的海外拓展之路。

和諧號后發制人，絲毫不慫新干線

新馬高鐵對中國有多么重要?首先直接關乎到馬六甲海峽的貨物運往東南亞的大工程，先前中國已拿下了泛泰鐵路的東線、西線、中線，實現了中國昆明去往泰國、老撾、越南、緬甸四國的無縫連接，而新馬高鐵作為泛泰鐵路計劃的最南端，也是直接通往馬六甲海峽的港口處，如果新馬高鐵連接到皇京港，那新加坡總理李顯龍再也狂不起來了。其次，一萬五千公里的泛泰鐵路能吃掉對東南亞半島(泰國老撾柬埔寨越南緬甸)的大部分出口和貿易，廣西和云南二省將打動整個中國中西部的經濟。

梳理兩國高鐵的“交手記錄”，兩國的表現不相上下。2015年10月，中國“后來居上”，拿下了總價逾50億美元的印尼雅萬高鐵項目，2015年12月，日本與印度簽署了全程500公里、價值120億美元的印度首條高鐵建設協議，2016年，日本簽下了泰國曼谷到清邁、全長700公里、總價120億美元的高鐵項目，中國則收獲了全長250公里、首段為曼谷到呵叻的中泰高鐵。

客觀來說，這次中標的結果還是中方有顯著優勢。這條新馬大部分鐵路都在馬來西亞境內，新加坡只有幾十公里，新加坡傾向于日本的技術但是造價高建設速度慢，馬來西亞則傾向于中國的低成本和高效率，在里程上馬方就比新加坡更具話語權。價格方面，從曼谷到清邁的高速鐵路長達670公里，日本方面給出的造價是5000億泰銖，而由中國支持的鐵路修建項目從云南昆明至泰國曼谷，距離為873公里，造價卻只要3790億泰銖。和諧號的優勢可見一斑。

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