2018-2023年中國高鐵行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
產業現狀受益于高鐵的廣泛應用，鐵路運力釋放，促成客運需求上升。我國鐵路供需關系已經不再是供不應求的狀態。近兩年，鐵路不論客運及貨運需求增速均變緩，且同比增速低于鐵路供給增速，可見現...
在國際市場，日本的新干線和中國的高速鐵路是明確的競爭關系。但因為日本新干線技術發展較早，但技術發展的速度卻沒那么快，所以它有很多的問題無法被解決。尤其在能耗及平穩度方面，一直被中國高鐵甩的遠遠的，雖然中國高鐵部分技術也參考了日本的新干線。
在國際市場，日本的新干線和中國的高速鐵路是明確的競爭關系。但因為日本新干線技術發展較早，但技術發展的速度卻沒那么快，所以它有很多的問題無法被解決。尤其在能耗及平穩度方面，一直被中國高鐵甩的遠遠的，雖然中國高鐵部分技術也參考了日本的新干線。
這樣一來呢，日本就想盡辦法，提出各種實惠條件，想購買或者是共享高鐵技術。但都被中國企業一口回絕。最后沒辦法，日本通過美國的努力，投入巨資，讓澳大利亞購買中國的高鐵技術，最后再轉讓給自己。
日本投資了近2萬億日元，才使得澳大利亞成功的購買了中國高鐵的低功耗診流器等相關技術。結果對技術參數分析時，才覺得這些參數怎么這么熟悉?這不就是原來共享給中國的第一代新干線的技術嗎?日本花了大價錢買了原來賣出去的舊技術，還有苦說不出，全是套路啊。
對于這事，你怎么看呢?
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