2018-2023年上海市特色小鎮行業發展規劃及投資前景咨詢報告
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。特色小鎮行業研究報告就是為了解行情、分析環境提供依據，是企業了解市場和把握發展方向的重要手段，是輔助企業決策...
孟買是印度馬哈拉施特拉邦的首府，也是印度最大的海港，承擔印度超過一半的客運量。2016年的數據顯示，孟買的人口超過2100萬人，GDP約1.4萬億人民幣，居印度城市首位。
孟買是印度馬哈拉施特拉邦的首府，也是印度最大的海港，承擔印度超過一半的客運量。2016年的數據顯示，孟買的人口超過2100萬人，GDP約1.4萬億人民幣，居印度城市首位。這座城市還號稱“最有錢的城市”，是印度的商業中心、金融中心和娛樂中心，聚集了諸如印度儲備銀行、孟買證券交易所、印度國家證券交易所和許多印度公司的總部，印度著名的寶萊塢也在這里。
在印度人心中，孟買是所有國民的驕傲，也難怪他們說再不努力就被上海超過了。相比之下，2016年上海的人口超過了2400萬人、GDP已經高達2.5萬億人民幣、還超過了新加坡成為世界第一大港;而且。上海已經是中國的經濟中心和金融中心了，它真正的競爭對手是紐約和倫敦這樣的世界大都會。
其實，孟買甚至都沒有資格和上海相比：這里有世界上最大的貧民窟(3平方公里擠著100萬人)、城市設施落后、環境污染嚴重......最鮮明的對比是——上海有著四通八達的地鐵和世界領先的磁懸浮列車，印度的孟買卻連地鐵都造不了!對此，中國人只想回敬一句：呵呵!
印度地鐵淪為國際笑柄，如今求著中國人幫忙?
印度的鐵路水平我們再熟悉不過了，簡直是被中國甩了好幾條街：破舊火車站、開掛的車廂、人山人海的乘客，甚至連車頂上都坐滿了人......前幾天舉行通車儀式的新德里無人駕駛地鐵，居然在試車時脫軌沖到了大街上，成為了一個國際笑話。孟買的城市交通設施也非常落后，人多車少的問題非常明顯，甚至每年有超過3000人死在軌道上。
為此，印度提出了本國歷史上“最宏大”的城建計劃：投資330億美元在孟買等22個城市興建的地鐵。對印度來說，制定計劃總是很容易，但是資金和技術都是問題：資金或許能忽悠外國人來分擔(日本主動請纓，給孟買地鐵項目提供了710億日元的貸款)，但能做到技術完善、而造價又低(330億美元還不夠上海一個城市用的)的就只有中國了——中國的地鐵里程世界第一，連美國波士頓的地鐵都是中國造的。
不久前， 孟買第一條地鐵線路——“孟買一號線”終于建成通車，總長11.4公里，總承載量約為110萬人次。據悉，這條地鐵線的車輛供應商為中國中車的南京分公司提供，這家公司還接著拿下了“孟買新一號線”的訂單。據報道，孟買人當時歡欣鼓舞，紛紛前來體驗這條地鐵線，不知道他們首次目睹這個“中國制造”的地鐵列車時，還能不能睜著眼睛說出“孟買領先上海20年”的瞎話!
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