力帆汽車幾乎沒能踩準中國市場的步點？ 力帆股份新領導班子壓力大

• 2018年1月26日 lihuizhen來源：斑馬消費 826 50
• 繁體

• 

  2018-2023年中國汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告

  2017年汽車市場運行態勢良好，呈現“新穩舊快”態勢。“新穩”是指新車市場保持平穩發展。2017年我國汽車銷量達2887.9萬輛，同比增長3%，再創歷史新高，連續9年居全球第一。汽車消費結構進一步...

尹明善對牟剛團隊寄予厚望。從最新一期的股權激勵計劃來看，公司要求2017年-2019年公司的歸屬凈利分別比2016年增長100%、200%和300%(扣除股份支付費用)。

力帆成立于1992年，是中國汽車品牌，主要生產貨車、卡車。

在即將邁入80歲時，尹明善終于卸下了力帆股份的擔子，將公司親手交給了70后牟剛領銜的年輕職業經理人團隊。

外界盛傳的陳衛未能坐上公司董事長之位，尹明善對此的解釋是，陳的年紀太大，不適合直接做董事長。

49歲下海創業，65歲時開始造車。尹明善的高齡創業，帶領力帆股份創造了不可能。

然而，在肯定尹老爺子創業精神的同時，也應該看到，力帆汽車的市場銷量逐年下滑，業績逐年走低趨勢。

在傳統燃油車領域，力帆股份逆襲的希望已然不大，吉利、廣汽、上汽等大企業強者恒強的時代已經到來。

早前，力帆股份幾乎孤注一擲地投入到新能源汽車，在短時間內，還無法給公司帶來業績改善。

此時執掌公司，牟剛的新管理團隊壓力不可謂不大。

尹明善對牟剛團隊寄予厚望。從最新一期的股權激勵計劃來看，公司要求2017年-2019年公司的歸屬凈利分別比2016年增長100%、200%和300%(扣除股份支付費用)。

這樣的增速，在力帆股份2010年上市以來還從未有過。

豪賭新能源

尹老爺子在商業眼光上還是有其獨到之處的，至少在新能源汽車的布局上比國內很多車企先行一步，盡管力帆股份在2006年才正式進軍乘用車領域。

然而，無法忽視的是，在傳統乘用車領域，力帆汽車幾乎沒能踩準中國市場的步點。

從摩托車行業切入乘用車，力帆當初選擇的發力點是已被合資品牌強力卡位的轎車。

從2006年上市的首款轎車力帆520起，十年過去，在乘用車領域，力帆幾乎沒有太叫得響的產品，除了那款外型酷似寶馬mini的力帆320經常被人那出來調侃。

當自主品牌的車企紛紛調頭享受國內SUV市場增長帶來的紅利時，力帆汽車產品線始終單薄。

2016年上市的邁威，2018年開年即全系官降6K-7K元，價格下探至6萬元以內。

曾在2017年被寄予厚望的中大型SUV力帆X80，銷量顯然沒有達到預期。從搜狐汽車產銷庫公布的數據來看，10-12月，每月的銷量分別為44臺、128臺和46臺，全年累計銷量1400臺。

MPV軒朗成為了力帆家族2017年的銷量擔當，全年銷量3.3萬臺。

數據顯示，力帆傳統乘用車銷量已連續3年同比下滑。難能可貴的是，力帆汽車在海外鬧得風生水起，特別是在俄羅斯市場，已連續多年摘得中國自主品牌汽車銷冠。

從公司近段時間的一系列公告可以窺見，未來，力帆股份仍將在新能源汽車領域孤注一擲。無論是增資盼達用車或是與百度、快鍵新能源簽訂框架協議，都是在為新能源汽車的銷售以及技術布局。

最新的一次定增預案幾經修改，募資金額從52億降至22億，終獲證監會批準，也將全部用于新能源汽車項目中。

2017年力帆新能源汽車全年銷量7738臺，同比增長了近40%，仍僅為2015年同期銷量的一半。

力帆的新能源汽車絕對銷量與同行相比不算少，可在個人消費者中的存在感極弱。從公司直銷的銷售渠道可以看出，其新能源汽車的主要市場在于共享汽車以及出租車等領域。

業績要求急速增長

最近幾年，當國內的各大車企紛紛享受市場紅利，賺得盆滿缽滿時，力帆股份業績卻呈明顯的下滑趨勢。

特別是受新能源騙補的影響，2016年公司歸屬凈利跌至億元以下，扣非凈利更是錄得自2010年上市以來的首次虧損，虧損額超過2.6億。

2017年前三季度，雖營收同比增長了15.6%，歸屬凈利仍同比下降了12%。

業績壓力背后，還有力帆股份較低的產能以及產能利用率。

截止2016年末，公司的建成產能20萬輛，除了汽車三工廠產能利用飽和之外，其余三個工廠產能利用率低下，當年汽車二工廠的產能利用率還不到10%。

在公司整個業績下行時期，牟剛團隊接手力帆股份的管理，一定背負著巨大壓力。

47歲的牟剛是汽車界的老人，在力帆股份服務的時間也接近20年。與其搭班的總裁馬克，去年當選時才33歲，大學畢業之后就入職力帆，在公司的服務期限剛好10年。

拋陳衛和選牟剛，將高管團隊年輕化應是尹明善有意為之，希望這個年輕化的團隊，能給力帆股份帶來新的生機。

對2016年以來的業績，尹明善曾公開表示過不滿意，那么對新的管理團隊，他又會有什么樣的希望呢?

從最新一期的股權激勵方案中可以看出一絲端倪。

從這份限制性股票激勵計劃的考核辦法來看，以2016年的歸屬凈利為基數，2017年-2019年的增長率分別不低于100%、200%和300%(扣除股份支付費用影響后)。

公司表示，這一考核是綜合考慮了宏觀經濟環境、歷史業績、行業發展狀況、市場環境、企業規劃等多種因素。

梳理力帆股份2010年上市以來的業績狀況，歸屬凈利翻倍增長還從未有過，連續三年急速增長更像是天方夜譚。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡