單車回收或成新風口 共享單車墳場掘金 廢棄單車已批量銷往東北

• 2018年2月6日 lihuizhen來源：獵云網 405 20
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  2017-2022年重慶市共享單車行業市場調研分析與發展前景預測報告

  移動互聯網時代共享經濟正滲透到生活的各個方面，尤其是2016年大熱的共享單車，受到資本市場的青睞。自2010年公共自行車概念興起后，共享單車今年迎來了高速發展期，在我國以永安行、OFO共享單U...

在王慶坨做生意，憑的是人脈和資源，某種程度上這二者無法分開，你認識更多的人，意味著你可能擁有更多的客戶和銷路。

一二線城市大規模禁投共享單車，單車墳場里的單車卻很久沒有顯著增加了，它們被銷往了哪里?

劉光最近在到處打聽共享單車的消息，這在當前的王慶坨并不常見。

2017年夏天之前，共享單車在天津自行車小鎮王慶坨還是一片火熱，大大小小的工廠里接著不知道被轉手了幾道的訂單。

倒閉潮和秋天一起來臨。隨著共享單車第二梯隊的清場，共享單車在王慶坨也成為敏感詞，人人對其避而不談，但偶爾又會忍不住罵上幾句，怪那些互聯網泡沫讓大家虧了錢。

劉光自己也有工廠。他眼紅過共享單車，但怕承擔風險，5萬輛車的訂單臨簽合同前又反悔了。在酷奇、小藍等二線單車企業倒閉后，他終于從中找到了商機——回收共享單車，進行二次買賣。

新生意

2017年12月初的一個下午，經人介紹，劉光買到了一批騎唄單車的零配件。這是一批規模約3500輛單車的散件，生產它們的供應商來自寧波、慈溪等杭州周邊城市，但預定這批單車的公司早已退出了市場。

去年7月，當十來個品牌的幾十萬輛共享單車還在杭州廝殺時，騎唄這家被稱為“小綠車”的杭州品牌，默默轉型成為共享單車及智能鎖解決方案的提供商。街頭的小綠車被運維人員收回，供應商手里積壓的配件，還未來得及組裝成整車就已經派不上用場。

起初，劉光只是圖便宜，積壓在供應商手里的共享單車零配件，往往會因為其特殊性無法進行正常出售，劉光認為，重新組裝后，總會因為低價找到出路。“你幫我找找下家，賣出去錢分你一半。”劉光好友圈里的不少人都和他有過這樣的對話。

在王慶坨做生意，憑的是人脈和資源，某種程度上這二者無法分開，你認識更多的人，意味著你可能擁有更多的客戶和銷路。

很快，劉光給自己回收的第一批共享單車找到了出路——賣到東北和縣級以下鄉鎮這些沒有共享單車的地方。

“天天幾百輛、幾百輛地發貨，因為便宜，改個貼花就能當作新的賣。東北很多城市都沒有共享單車，哈爾濱、沈陽、長春我都賣過。”劉光說。

一旦踏出第一步，很快這就成為了一門新生意。

自2017年下半年以來，像騎唄一樣退出市場的玩家不在少數，小鳴單車、悟空單車、酷奇單車、小藍單車……每個名字背后都伴隨著數萬輛已投放單車和被拖欠貨款的供應商，同時這些無人運維的共享單車也將成為“城市垃圾”。

但重資產的好處之一也在于，公司破產后，單車能夠作為資產的一部分進行抵押。滴滴最新置換小藍單車的城市成都，一家名為螞蟻物流的線下物流公司就因小藍單車欠款無法支付，自行上街搬運車輛堆積在其園區和周邊村子的空地上。

企業將共享單車作為資產抵押給供應商用來償還債款，供應商到處找人轉手將其賣出以降低損失，這在自行車產業里成了一個無奈的循環。

劉光最近在和一些手里有酷奇單車的人接觸。這家公司曾經在全國投放了近140萬輛單車。去年10月，酷奇單車因押金擠兌風波宣布倒閉，不少供應商手里通常因此積壓了上萬輛單車。

曾琪也參與這門生意。作為同行好友，他偶爾會幫劉光留意或者介紹貨源。他向《財經天下》周刊介紹，通常都是被共享單車欠錢的供應商手里有車。以某一工廠為例，在被酷奇欠錢用單車抵押的情況下，酷奇會劃分幾個區域給工廠，工廠則委托第三方再進行收車，收回來的車再找機會再利用。

產業鏈的上下游，有可能存在無數個“中間商”。曾琪表示，企業用固定資產來抵債時，有的是企業方為了還債直接收車售賣;有的則是工廠委托第三方收車再進行售賣;還有人以兜售消息為生。

劉光手里酷奇的貨是直接和分公司的人對接的。據他透露，他剛剛完成了一批新的由你單車(UniBike)的收購，每輛單車的回收價格約50元。劉光還正在和北京、杭州兩地的人接觸，兩地加起來有超過5萬輛酷奇單車。

劉光要了一小部分，其中多為全新的酷奇二代車，價格也高一些，在80~100元——通常帶電子鎖的要比不帶電子鎖的更貴一些。他將這些車內銷至東北一帶，偶爾也出口海外到俄羅斯和東南亞一帶。

“這些東西其實就是我們以前說的‘洋垃圾’。外銷來采購的通常都是華僑，他們會對車進行一定的改裝，去掉LOGO和電子鎖。”曾琪說，劉光這類也屬于轉手的中間商，每輛單車的加價在5~10元。“拿酷奇新車來說，成本約400元，80元收回來，加上包裝、運費、抽成，最終批發價格在100~110元。

劉光將其稱之為小錢，并表示自己主要的生意還是日常自行車的出口和內銷，但他對二手共享單車出口海外頗為得意。據他所知，目前還沒有人能夠真正的賣成功過。

劉光一邊說話，一邊在微信上和人談生意，聽起來那筆8千輛的由你單車，已經在準備裝車賣給對方了。

賣車人

數量越多的共享單車，越容易出口到海外。但劉光告訴《財經天下》周刊，在王慶坨小鎮三四公里開外的趙家柳村里，堆積著上萬輛的酷奇單車卻無人處理。劉光去看過那批車，因為價格過高并沒有出手購買。

這并不是一筆容易賺的錢，共享單車的回收和處理都要耗費太多的人力，劉光不愿意付出太高的成本。共享單車平臺也深知這個道理，所以有的車企在倒閉時，甚至會將單車資產直接委托給工廠進行運營。

從王慶坨開車十分鐘便到了趙家柳村，這里已經很難看到自行車工廠的痕跡，因此，你會很容易被路邊田地里成片的酷奇單車所吸引。

小路兩邊的莊稼地被開辟出一大片，九成新的酷奇單車整齊地圍放在那里，其中夾雜著一些小藍單車。

趙家柳村地處偏僻，因此并不需要專人進行看守，旁邊的住戶通常會讓前來詢問的生意人留下聯系方式后，再轉交給單車的所有者。

《財經天下》周刊恰巧碰到了一位做內銷生意的自行車廠老板。他被一名男子帶著，想要回收這批共享單車進行二次售賣。但這位老板表示，其實在此之前他也從未回收過共享單車。

《財經天下》周刊碾轉聯系到這批共享單車的擁有者陳放。陳放表示，存放在村子里的共享單車共有1萬多輛，小藍單車和酷奇單車均是由四川拜客出行授權其進行運營的。

陳放稱，自己的工廠此前曾為四川拜客出行制造共享單車，由于債務上的關系，四川拜客在接手酷奇和小藍的運營權之后，再將這些單車轉交給陳放運營。他擁有名義上的使用權，但沒有所有權，并且需要一次性上繳三年的“騎行費”。

“我有授權使用合同，但酷奇的公司里面有很多事情，沒有辦法買賣。一般會以租的名義和購買者簽三年的使用合同，損壞和丟失你都不承擔責任。”陳放說道，這相當于共享單車的壽命長度，騎行費對于購買者而言，就是每輛車110元的價格。

至于被滴滴復活的小藍單車，陳放表示這部分車輛并不出售。

2017年10月和12月，酷奇單車和小藍單車先后倒閉，都將其單車資源委托給了四川拜客出行。但事實上，這是一家名不經傳的成都公司，大多數人沒有見過其運營的熊貓單車，甚至沒有聽過這家公司的名字。

陳放只是眾多被二次委托運營酷奇和小藍單車的供應商之一。根據酷奇官方的數據，其投放車輛約140萬輛車，但陳放手中的授權車輛僅為5萬輛。

和陳放一樣被二次轉手委托代運營酷奇和小藍單車的，還有位于王慶坨的光寶車業。據多位供應商透露，光寶車業也存放著上千輛小藍和酷奇單車。陳放對《財經天下》周刊表示，光寶車業和他此前都在幫拜客出行加工訂單，因此拜客出行可能選擇了用車來進行抵押。

“光寶做了兩萬臺車，但是拜客沒有錢給，所以只好用股份抵扣了30%。”陳放表示。根據工商信息顯示，天津光寶車業擁有拜客出行關聯公司“四川拜客智造物聯網科技有限公司”30%的股權。

《財經天下》周刊聯系到了光寶車業的一位銷售人員，其表示酷奇單車可以出售，但至于價格和數量，需要向領導申請。對于光寶車業和拜客出行的關系，該銷售人員的說法也不盡相同，其含糊地表示，“二者的領導是親戚”。

除了賣掉，陳放對這五萬輛單車還有別的規劃。

在陳放的廠子里，《財經天下》周刊見到了已經進行部分改裝的酷奇單車，其去掉了LOGO并貼上了自己公司的名稱。陳放稱，這些均是富士達廠子生產的高配置酷奇。此外，其還有3000多輛未組裝的拜客單車。至于村子里閑置的那些單車，是準備進行整理、檢修并計劃投入運營的。

按照計劃，這些單車將被再次投放到城市里。但陳放足夠聰明，他并沒有選擇進入擁擠的一二線城市，而是計劃在學校、景區以及三線城市中進行投放。他的公司負責提供單車、智能鎖以及軟件系統，再找資源合作方負責地面維護，給予對方騎行費用的70%。

據介紹，除了酷奇之外，已經有三家品牌入駐了陳放搭建的出行平臺。院子里停放的酷奇單車二維碼被撬下，陳放讓員工換上了自己公司的。他邊介紹，邊和幾個員工一起用手機掃著單車身上的二維碼，但成功率不高，十次只有三四次能打開——他們的APP還在內測階段。

無法拯救

遺憾的是，像劉光和陳放這樣的人，在共享單車產業的大潮中仍是少數。資本當初堆積的速度太快，共享單車的回收和再處理還沒來得及形成完整的產業鏈。他們這種小規模的生意，并不能解決城市中被遺棄的共享單車。

有做共享單車回收生意的人對街頭上遺棄的共享單車動心過，他聽說，北京有不少被稱之為“單車墳場”的地方，向《財經天下》周刊打聽，城管中會不會有人愿意便宜點買賣掉。

不止北京，廈門、合肥、上海、廣州……只要是有共享單車的城市大多都存在單車墳場。但這是再幼稚不過的想法了，之所以被稱之為單車墳場，是因為那里有綿延數百米的共享單車，無人認領、無人問津。日子一長，黃的、綠的、橙的、藍的擠在一起，像密密麻麻的城市蝗蟲。單車企業都未曾有實際行動去認領，更何況實力單薄的個人?

2017年8月，全國各地開始出臺單車限投禁令，交管部門開始加強對城市共享單車的清理力度。根據上海公布的數據顯示，截至去年9月底，上海累計清理共享單車51.6萬輛，企業自行調運至外省市約5萬輛，調運至郊區約11萬輛，剩余單車115萬輛。

ofo方面對《財經天下》周刊表示，當時上海政府清理出來的單車，ofo將其調運到了不限投的城市。但對于已經長期被城管扣押的共享單車，投放數量最多的ofo和摩拜都先后表示了其無奈之處，核心的矛盾點在于“錢”——認領單車意味著要交罰款。一是每輛單車的罰款金額二者未達成一致。二是一旦交了錢，就等于開了先河，誰扣車誰就有錢收，這顯然是共享單車企業不愿意看到的。再者，共享單車堆積越久損耗就越嚴重，檢修運維又會是一筆不小的支出。

但城市里的一些共享單車還是被處理掉了。位于上地聯想大廈對面的一處空地，在去年9月份首次被曝出成為北京單車墳場之一。被圍起來的約5千平米的空地上，整整齊齊地擺放著ofo小黃車、摩拜小橙車、酷奇小綠車等。1月18日，《財經天下》周刊再次探訪此地時，被圍起來的工地幾乎空無一物，所剩無幾的共享單車歪歪斜斜地倒在地上，幾乎已經完全報廢。

工地的一側是公交調度站，幾位司機師傅證實了這處單車墳場的存在，并說道，“上周剛剛有卡車拉走”。至于拉去什么地方，他們并不知情。

去年9月時，曾有媒體采訪一位負責搬運單車的市政人員，他的觀點或許能說明一些事情。該市政人員悲觀地認為，這些單車只能在原地爛做廢鐵。因為這些摞起來的單車，“給5塊錢一輛都不會有人去扒”。

它們有可能還會有另一處歸宿。2017年5月，中國再生資源開發有限公司與摩拜達成了合作， 這個由國家牽頭專門研究再生資源的公司，將為共享單車提供批量化、無害化和資源再生化的處理方案。據了解，哈羅單車和ofo也是其合作方之一。

但對于倒下的共享單車企業來說，廢棄的單車墳場已經不會再成為他們的困擾，因為他們手中的共享單車早已從街頭停放變到了倉庫或田野中積壓，轉換成供應商們的困擾。這群幕后的小人物隨著行業的浪潮起起伏伏，大的自行車公司也不能置身事外。

一位整車組裝的供應商向《財經天下》周刊透露，富士達訂單中，哈羅單車的比例正在上升。另一位和ofo有合作的車架商也轉而和哈羅單車合作，其稱包括自己在內的四五個大廠都被ofo拖欠了貨款，“一個車架是四五十塊，做了6萬臺，還有兩三百萬的貨款沒有拿回來。”

另外一部分共享單車供應商則轉向了電助力單車的加工，摩拜、永久和寶駕出行的入局讓他們看到了新的趨勢。“我們都認為這是未來的大勢。”一位提供電助力車輪轂的供應商期待地說，“或許以后你們要討論討論電單車的回收問題了”。

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