2018-2023年智能交通系統及軟件產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告
隨著智能交通系統及軟件行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的智能交通系統及軟件企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢...
交通運輸部副部長劉小明表示：“有關共享單車的押金監管問題，交通部和人民銀行、銀監會經過調研，已經制定初步方案，也征求了單車企業、城市管理部門的意見，文件已經基本成熟，不久會發布落實。”
共享單車押金監管問題該如何解決？
在2月7日國新辦舉行的“四好農村路”建設和交通運輸供給側結構性改革新聞發布會上，針對當前共享單車遇到的押金難退問題，交通運輸部副部長劉小明表示：“有關共享單車的押金監管問題，交通部和人民銀行、銀監會經過調研，已經制定初步方案，也征求了單車企業、城市管理部門的意見，文件已經基本成熟，不久會發布落實。”
數據顯示，兩年來，中國已經有77家共享單車的運營企業，目前已投放了2300萬輛的共享單車，注冊用戶4億，累計服務的數量已超過170億人次，高峰時期，一天有7000萬人次在同時使用。劉小明說，由此可見，這是老百姓十分喜愛的一種出行方式，而且也是一種綠色的出行方式。“政府一直持著積極支持發展的態度，當然也需要規范。”
2017年8月，交通運輸部會同10個部門，出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。《指導意見》對共享單車的定位、車輛投放、自行車交通網絡和停車設施的規劃建設、企業主體責任和運營服務的規范、用戶行為規范和信用管理以及用戶資金、網絡信息安全監管等都作了具體的制度設計。針對押金問題，《指導意見》里提供了三種方式，第一種是免押金，用信用。第二種是即租即壓，即退即還。第三種，如果要用押金的方式，要建立專用的賬戶、專門的監管，政府相關部門要對其進行監管，保證資金安全。
針對共享單車押金的進一步監管，目前，交通部已經和人民銀行、銀監會等部門開展了調研，制定了初步的政策文件，也征求了共享單車運營企業和部分城市管理部門的意見。目前內容基本成熟，不久將會按照程序進行發布，進行落實。
“在實際過程中，我們這個文件制定最根本的目的就是保證老百姓的資金安全，這是我們的底線，在這方面應有具體的制度設計。但是在跟相關部門對接的時候，也會擔心用戶的體驗會不會因為監管嚴格了而受到影響，所以最重要的是平衡這個關系，讓用戶體驗不會減少，同時資金又能夠保障安全。”劉小明說。
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交通部：共享單車押金管理相關文件不久將會發布 
