2018-2023年中國武漢同城貨運行業市場深度分析及研究咨詢報告
同城貨運配送是指配送范圍控制在市區范圍內點到點間的短距離貨物運輸服務，既是獨立的貨運經營模式，也是城際貨運的延伸，被稱為“最后一公里物流”。通常同城貨運的主要對象是大于30公斤的貨物...
火車站是回家的起點，曾幾何時，春運時的車站，留在人們記憶中的往往是人山人海的廣場，席地而睡的候車室，擁擠不堪的站臺。
廣州火車站：“走得了”更要“走得好”
廣州火車站是春運最具代表性的車站。這座始建于1974年的車站，見證了40年來春運的巨變。改革開放初期，每年春運，廣州火車站那些南下外來務工人員集中返鄉的場景都會成為全國的焦點。
1998年春運，因為湖南的雪災，30萬人聚壓在廣州火車站，廣州春運歷史上，首次動用了地方武警參與維持秩序。當時的場景，給在廣州火車站工作了34年的朱海濱留下了極深的印象。
廣州站保衛科科長 朱海濱 ：我站在二樓的平臺 ，我們往下看全是人頭，密密麻麻。這個場景，自己看到都覺得有點害怕。
為了不再重演當時旅客滯留造成的混亂場面，廣州站聯合地方政府從1999年開始，每年在春運期間都會在站前廣場上搭棚，為旅客遮風擋雨的同時也提供了更多的候車面積。2008年的春運，受惡劣天氣和京廣線湖南衡陽段電力故障的影響，南下北上列車嚴重受阻，廣州火車站及周邊滯留旅客達到了60萬人，再次成為全國關注的焦點。
為了臨時安置這些滯留旅客，廣州站聯合廣州市交委把旅客分批次安置在了距離車站幾百米處的空場地，乘車時再把他們接駁到車站。從2009年開始，這種“異地侯乘”便成了廣州站春運首創出來的一大新模式，這種模式一直持續到了2015年。1998年、2008年那些驚心動魄的場景，永遠變成了歷史。
不僅要讓旅客“走得了”更要“走得好”。廣鐵集團及有關愛心企業已經連續3年在春運期間開展愛心專列活動，持續為在粵務工人員提供溫馨旅途服務，讓在外打拼的人能夠盡早順利的回家。廣鐵集團在今年春運期間面向“精準扶貧對象”“在粵大學生”“摩托大軍旅客”“城市建設者”等特定人群，開行了7趟不同路線的“愛心專列”，其中廣州南站開行4趟，助力困難群眾“帶愛回家”。
2018年2月1日，春運第一天，首趟D204次動車組愛心專列，搭載613名廣西籍在粵務工人員免費返鄉，12時08分在廣州南站準時發車，中間不停站直達南寧東站。
開車前，廣州南站還聯合相關的愛心企業到車上為旅客送去回家的祝福，這一袋袋小禮物不僅為旅客送去了溫暖，也體現了廣州南站服務的升級。帶著廣州南站的貼心服務和愛心企業的熱情相助，這613名旅客的回鄉之旅顯得格外溫馨。
由于京廣、廣深港、廣珠、南廣和貴廣高鐵“五龍交匯”在廣州南站，使該站出現了全國罕見的高密度發車現象。今年春運，廣州南站不僅停靠動車組數量為全國火車站之首，日均達800趟，還迎來開通以來最大客流量，日均發送旅客接近30萬人次，是2010年1月開站之初的20倍。在發送量達到峰值的同時，到達量增至與發送量基本持平，也就是說每天有近60萬人次進出廣州南站。
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