2018-2023年中國武漢同城貨運行業市場深度分析及研究咨詢報告
同城貨運配送是指配送范圍控制在市區范圍內點到點間的短距離貨物運輸服務，既是獨立的貨運經營模式，也是城際貨運的延伸，被稱為“最后一公里物流”。通常同城貨運的主要對象是大于30公斤的貨物...
火車站是回家的起點，曾幾何時，春運時的車站，留在人們記憶中的往往是人山人海的廣場，席地而睡的候車室，擁擠不堪的站臺。
3個人調度700輛火車
中國的春運堪稱現代人類最大規模的遷徙，短短的40天，數以億計的人要踏上返鄉的旅程。火車站是回家的起點，曾幾何時，春運時的車站，留在人們記憶中的往往是人山人海的廣場，席地而睡的候車室，擁擠不堪的站臺。
然而如今，隨著服務的提升，科技的進步，這一切已成為歷史，許多車站的面貌和服務煥然一新，它們正成為回家路上的新起點。
上海虹橋：步行十分鐘 換乘高鐵、地鐵與飛機
2018年1月25日，一場十年一遇的強降雪降臨了中國中東部地區，全國四大鐵路客運樞紐之一的上海虹橋站，也在這一天迎來了開年的第一場大雪。強降雪不僅造成了車站周邊厚達3厘米的積雪，還導致了虹橋站70趟列車的停運。這樣的狀況如果是發生在10年前，相信很多車站內，等候列車的旅客將會擁擠在候車大廳，人聲鼎沸。而今天，這個亞太第一綜合交通樞紐，在列車大面積晚點、停運的時候，依然秩序井然。
候車大廳頂層就是上海虹橋站的行車指揮調度中心，在這里，車站值班員王毅正通過電話一邊溝通列車晚點情況，一邊指揮著站臺和列車的調度運行。
王毅應該是虹橋站里使用電腦數量和頻率最高的人，四臺電腦，四個鼠標，外加上兩部調度電話是她每天最常用的工具。王毅的工作是調度虹橋站20到30股道上車輛的運行，在12小時的工作時間里，她需要雙目緊盯著電腦和列車進度表，完成80趟列車進出的工作。
上海虹橋站車站值班員 王毅：要一直不間斷地要盯控著這個系統，不像其它的工作，你分一點心都沒關系，但是我們這里只要有一點點的分心，就可能造成很嚴重的后果。
這間不到100平方米的房子，是王毅和另外兩名同事工作的地方，每天他們三人都要指揮和調度700多趟列車，隨時更新收發行車調度指令，第一時間反饋、傳遞給站內客運服務人員和中國鐵路上海局的總調度人員。
降雪剛剛減少，虹橋站就立即開始了列車進站的準備。這個消息僅僅用了不到3秒的時間，就被傳達到站內每一位值班員手中。客運值班員張金工作的20號站臺是虹橋站最繁忙的站臺，它承擔著合肥、淮南、溫州、廈門、贛州等方向中轉列車的上下客重任，每天有85趟列車在此停靠，占全站中轉任務的76%，所以也被稱為虹橋站的“咽喉”。
正常情況下，一個小時的時間，20號站臺會迎送6趟列車，但是這一天不同，由于雪后晚點，20號站臺不到5分鐘就有一趟列車進出，運行密度比平時增加了一倍。盡管如此，這里的秩序依然有條不紊。這不僅歸功于工作人員的認真工作，還要依靠一顆強大的大腦——行車調度室的CTC系統。在CTC系統的指揮和調度下，虹橋站猶如一列高速行駛的火車，雖然急速飛馳但運轉自如、安全。
姚惠平，是虹橋站CTC系統的負責人。負責列車運轉工作近40年的他見證了改革開放40年來鐵路調度系統不斷進步的過程。
改革開放初期，剛剛參加工作的姚惠平是一個小站的調度員，當時站與站的溝通完全憑靠鐵路系統內部電話進行聯系，有時十幾、二十分鐘都不確定列車何時通過。2010年虹橋站建成之后，一套由我國自主研發的CTC行車系統加入到車輛調度中，這套CTC行車系統可以實時全過程監控列車的運行情況，準確率精確到秒。
像這樣的強降雪天氣，如果沒有這套CTC行車調度系統，虹橋站會陷入半癱瘓狀態，光解決700多趟列車的出發可能就要花費幾天時間，而現在，這套CTC系統可以很快的幫助調度員解決這些棘手的問題。
上海站上南運轉車間副主任 姚惠平：有了這套系統，現在根據列車調度員的指示，我一個人就能夠應付四面八方的來車，相當于一個人在這個方塊之間指揮千軍萬馬。
從打電話溝通到原始的點式控制臺，再到如今擁有自主知識產權的CTC系統，高科技、智能化服務在現代化的車站無處不在。
虹橋站建筑面積超過44萬平方米，而由它組成的虹橋綜合交通樞紐則更為龐大，建筑面積有630萬平方米，相當于200個標準足球場。虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路、城際鐵路、高速公路客運、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運輸方式的集中換乘功能，而且虹橋站的站房結構也與機場、軌道交通、公交的結構直接相連，形成了鐵路、航空、地鐵、公交等相互便捷換乘的立體綜合交通大網。
在站內，這張立體綜合交通大網通過無數的電子指示牌、路標、指路機完美得融合在一起。使得在這種強降雪的惡劣天氣里，旅客可以迅速改變出行方式，在十分鐘的步行時間內不出站輕松換乘。
在虹橋站，平均每天的人流量在8萬人次，如果到春運最高峰，人流量會增加到20多萬人次。如何對人流量進行有效的控制，不發生危險的踩踏事件。針對這個問題，虹橋站派出所，今年又采用了一項黑科技，客流熱力成像圖，讓民警足不出戶就可以“眼觀六路，耳聽八方”。
它將整個虹橋候車室劃分為12個區域，每個區域以1250人為基數判斷人流的稠密度，五分鐘一更新。1250人，是一趟列車可以滿載的乘客人數。當區域人數低于1250人時，畫面顯示為綠色，為安全;在1250人到1625人之間畫面為黃色，這時需要開始留意人流量的具體變化，超過1625人時畫面則呈現紅色，這時民警需要及時去現場疏導指揮。
上海虹橋站派出所值勤三大隊副隊長 周強：我們以前用的視頻探頭，它雖然能看到這個站區的人流量，但是呢，它不能具體到人流量的多少，只能看人多還是人少，但是有了這張圖之后，我們的重點區域就劃分出來了，紅色，黃色，綠色。
當天，上海虹橋迎來春運前的第一個客流高峰，當日旅客達28萬人次，在如此大的人流壓力下，虹橋樞紐的運轉一切正常。
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