2018-2023年水路運輸產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告
水路運輸行業研究報告中的水路運輸行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎,采用宏觀和微觀相結合的分析方式,利用科學的統計分析方法,在描述行業概貌的同時,對水路運輸行業進行細化分析,重...
政府工作報告提出,以生態優先、綠色發展為引領推進長江經濟帶發展。
“長江經濟帶發展要確保生態優先,同時也要把長江黃金水道建設提到更高位置,才能確保長江這條‘龍’真正騰飛起來。”全國政協委員、國務院三峽辦主任聶衛國在5日下午中共界小組會上說。
政府工作報告提出,以生態優先、綠色發展為引領推進長江經濟帶發展。聶衛國表示,長江經濟帶發展事關長遠,也應充分考慮保護長江岸線、建設黃金水道的重要性。
“沒有長江岸線保護、沒有長江黃金水道,就不可能提出長江經濟帶。”聶衛國表示,自古川江不夜航,三峽工程的建設改變了長江的航運條件,形成了“高峽出平湖”的景象。
長江航道的最大優勢,就是水運成本低、運量大、消耗小、污染輕。聶衛國舉例,目前長江航運平均成本每噸公里3分錢,而同樣的貨物鐵路運輸成本約為每噸公里1角8分,公路則要5角。
他介紹,未修建三峽工程前,長江年運量最大通過能力僅3000萬噸,修建三峽工程后船閘通過量可實現1億噸。但隨著內河航運日益繁忙,2017年三峽船閘通過量已達1.38億噸,造成許多船只為過閘需要排隊等候,有時需要排上幾天。
聶衛國建議,可以考慮在三峽樞紐工程建立新的船閘,以適應航運事業發展和經濟社會發展需要,這也符合國家供給側結構性改革的要求。同時,因其可預期效益非常好,新船閘或可考慮以市場化的方式運作。
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