我國新能源汽車產業發展需構建綜合政策體系

• 2018年3月7日 YaoEnHua來源：中國化工網 636 36
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  2018-2023年中國新能源汽車行業競爭分析及發展前景預測報告

  新能源汽車研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫向類別分析提出...

加快制造強國建設，推動新能源汽車等產業發展成為今年政府工作報告中對2018年工作建議的一個重要內容。作為世界上最大的新能源汽車生產國和消費市場，新能源汽車已經成為中國汽車產業未來發展的方向。對于新能源汽車，全國政協委員、北京汽車集團黨委書記、董事長徐和誼

“這次的政府工作報告在兩個地方提到了新能源汽車，一個是加快制造強國建設，推進新能源汽車產業;另一個是推進消費升級，將新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年。這都說明政府對發展新能源汽車是多么重視。這些都將推進新能源汽車未來的快速發展”，徐和誼說。

據統計，2017年我國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，連續3年居世界首位。截至2017年底，全國新能源汽車保有量約172.9萬輛，純電動乘用車保有量約80.1萬輛。而根據規劃，到2020年，新能源汽車年產量會達到200萬輛。

日前，由北汽集團旗下北汽新能源汽車公司牽頭的國家新能源汽車技術創新中心正式落戶北京亦莊。這是科技部推動建設的第二個國家技術創新中心，也是中國汽車行業首個國家級技術創新中心，將有助于提升我國新能源汽車產業核心競爭力，助力中國新能源汽車企業引領世界新能源汽車產業發展，使我國由汽車大國向汽車強國轉變。

據了解，國家新能源汽車技術創新中心將打造成為具有全球影響力的新能源汽車共性、前沿關鍵技術的集成創新中心。未來，國家新能源汽車技術創新中心將打造成為引領全球的新能源汽車研發、制造、服務的技術、標準、模式的輸出高地。

這些都對新能源汽車未來的快速增長起到了很大的推進作用。徐和誼表示，新能源汽車的發展不只是一個技術的提升，不是簡單的將油變成電，而是需要一個整體體系的提升。必須預見到隨著新能源汽車迅速增長所帶來的在基礎設施、能源需求，以及管理創新等方面所存在的不足，未雨綢繆，做好準備，不能等問題來了再解決。

“未來在推廣使用新能源汽車上，最大掣肘就是基礎充電設施的建設。電動車少的時候不明顯，隨著電動車數量的大量增加，深層次問題逐漸顯現出來了”，徐和誼說，“充電設施的建設不再只是安個充電樁的問題了。現在是安裝地點找到了，安裝也批了，但小區電力設施的擴容問題又來了，這是一個解決難度更大的問題。”

同時，徐和誼介紹，充電設施的多頭管理問題如果不解決，也將是未來新能源汽車發展的一個障礙。“物業公司、供電體系、充電設施運營單位等涉及的部門很多。以前整車企業最多協調一下小區停車位來安裝，但隨著數量的增多，現在從停車位、充電樁、用電、維護，再到管理，涉及面太多。這已經不是一個技術問題，而是一個綜合性難題，這只靠整車企業是無法協調推動的。”

徐和誼表示，城市的空間是有限的，在大城市、特大城市、沿海地區，單一的一種充電模式并不是一個最佳的方式。因為資源太緊張，再怎么完善也不可能達到需求。在大力發展基礎充電設施同時，大力推廣使用換電模式，使充電和換電齊頭并進，雙管齊下。

“在城市中，有些使用者確實不具備充電條件，那就采用換電方式。現在換電技術已經非常成熟，比加油時間還短，一套設備占地15平方米，在很多加油站就可以安裝”，徐和誼表示，換電模式由于車輛和電池分離，還將開創一種全新的商業模式，推進新能源汽車發展。

“電池不再作為整車的一部分，而由專門的電池運營企業所有，這就能降低新能源汽車近40%的購買成本。而且如果是換電，就可以完全在夜里為電池充電，充分利用價格相對低廉的波谷電。同時，電池歸運營企業所有，集中管理有利于電池的梯次利用和廢舊電池處理，老百姓就不需要考慮電池使用后的處理問題，對于方便百姓，減少電池污染都有著重要作用。這對于電池運營企業來說也是一個很大的商機，未來的市場潛力非常大，經濟效益可觀”，徐和誼介紹。

“這種針對新能源汽車充電基礎設施的需求緊張已經開始顯現，如果不能很好地解決，預計不用很長時間，在兩三年后可能就會成為城市里一個新的突出問題”，徐和誼表示，“充電難未來可能比停車難、交通擁堵更難解決，不能讓新能源汽車成為新的城市病。”

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