2018-2023年新能源汽車行業深度分析及發展趨勢研究報告
隨著新能源汽車行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的新能源汽車企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，...
不過，補貼新政給市場留了一個過渡時間，將在6月12日起正式實施，在過渡期上牌的新能源乘用車、新能源客車按此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，而燃料電池汽車補貼標準不變。
為環保，政策助跑的新能源汽車能否受到消費者的青睞?
近年來，國家為支持新能源汽車發展，進行了一系列優惠政策扶持，其中就包括對新能源汽車推廣應用的財政補貼政策。
然而，補貼政策在促進新能汽車市場擴大與技術進步的同時，也造成了市場上新能源車企良莠不齊且存在渾水摸魚亂象。因此，繼續對現有優惠補貼政策作出調整，提高補貼技術門檻，淘汰一部分表現不好的新能源車企。
日前，財政部等四部門發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱補貼新政)，對目前實行的新能源車補貼政策進行了調整與完善。
不過，補貼新政給市場留了一個過渡時間，將在6月12日起正式實施，在過渡期上牌的新能源乘用車、新能源客車按此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，而燃料電池汽車補貼標準不變。
接下來我們就來看看補貼新政中，與大多數人購車選擇最密切的新能源乘用車補貼變化重點，直接上圖。
對照以前補貼標準，此次補貼新政關于新能源乘用車劃分標準更詳細。
其中，取消了純電動續航里程在100≤R<150這一檔的補貼，這就意味著純電動續航里程數小于150公里的新能源乘用車將被淘汰。
同時，將原來150≤R<250拆分為兩檔進行補貼，續駛里程R≥250的補貼拆分為三檔補貼，細化的階梯形補貼標準有利于鼓勵車企的研發精力向更高續航里程的高端新能源乘用車集中，進而依靠補貼擴大市場份額。
至于技術標準，也對各個車企提出了更高要求。如30分鐘最高車速不低于100km/h、電池質量能量密度不低于105Wh/kg等等，都進行了詳細量化，這也使得新能源車企再想“騙補”難上加難。
綜合這些信息，此次補貼新政的最終的就是要實現新能源汽車市場上的“物競天擇，適者生存”法則，淘汰那些已落后或心懷“騙補”、“騙新能源積分”的車企，為我國新能源汽車的快速發展樹立良好的市場環境。
然而問題是，6月補貼新政實施后，能否吸引更多消費者選擇新能源汽車呢?而你買車的選擇是什么?
細分市場研究 可行性研究 商業計劃書 專項市場調研 兼并重組研究 IPO上市咨詢 產業園區規劃 十三五規劃
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新能源車補貼新政6月實施 純電動續航里程數小于150公里的新能源乘用車將被淘汰 
