2018-2023年中國工程爆破行業市場全景調研與投資前景分析報告
自20世紀50年代以來，工程爆破行業發展已有60多年，取得了巨大的經濟社會效益，并形成了相對完整的產業體系，廣泛應用于交通、采礦、城市建設等領域。隨著經濟持續發展，城鎮化進程加快，工程爆...
吉利曾經出人意料的入主沃爾沃，如今又出人意料的成為奔馳股東，但相信沒有多少人會認為這是李書福全球布局的終點。如果讓大家來預測將來是外國品牌收購中國品牌多，還是中國品牌入主外國品牌多，哪怕今天的國產汽車工業并沒有建立明確的對外競爭優勢，相信大部分人也會
吉利曾經出人意料的入主沃爾沃，如今又出人意料的成為奔馳股東，但相信沒有多少人會認為這是李書福全球布局的終點。如果讓大家來預測將來是外國品牌收購中國品牌多，還是中國品牌入主外國品牌多，哪怕今天的國產汽車工業并沒有建立明確的對外競爭優勢，相信大部分人也會作出樂觀的判斷。
沒有明確的優勢，為什么會做出樂觀的預判?帶給大家信心的，不僅是中國這個最大單一市場提供的充足支撐，更有全球最完備的制造業體系帶來的系統優勢。除此之外，還有一個很多人會忽視的原因。
與美日這種汽車大國的產業支撐不同，中國正在通過“一帶一路”等國家戰略，推動國際空間重新回到陸權時代。中國本來就有基礎設施建設方面的優勢，如今更有亞投行等進行投資布局，有高鐵等優勢產品的輸出，有廣泛分布在世界各國的經濟合作特區，有從中國邊境向歐亞大陸縱深延伸的經濟走廊，這都為中國汽車品牌帶來了超越式發展的歷史機遇。
創智族認為：
世界重歸陸權時代，將為中國這個陸權大國帶來汽車工業的重大發展機遇。中國汽車國際化突破的重點也不在美國和日本市場，而將首先在“一帶一路”沿線國家結出碩果。
從中國邊境到中亞、西亞、東南亞，再延伸到歐洲、非洲，中國應該充分利用自己緊密的經濟聯系帶動國產汽車品牌的輸出和布局，美國和日本市場反倒沒有那么重要和優先，就像華為手機始終不能進入美國市場，卻不妨礙華為成為世界最重要的手機廠商之一。
創智族 ： 解讀商業現象 · 洞察創業先機
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