每10輛車就有一輛需要召回 中國車企任重道遠

• 2018年3月14日 ZhouXun來源：國際金融報 733 43
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  2018-2023年汽車轉向系統產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告

  汽車轉向系統行業研究報告中的汽車轉向系統行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述行業概貌的同時，對汽車轉向系統行業進行...

按照2017年底全國汽車保有量2.17億輛計算，平均每10輛車當中，就有一輛問題車輛需要召回。

近日，美國宣布對進口鋼鐵及鋁制品增收關稅，也為汽車行業帶來“大麻煩”。分析人士指出，原材料價格上漲將促使整個產業鏈的成本上漲，而增長的成本最終很可能轉移到消費者身上。

而每年3月初，是中國缺陷汽車產品召回的高峰期，同時忙碌的還有車企的公關團隊。

每10輛車召回一輛

近年來，隨著國民經濟發展、居民收入提高，中國汽車產銷量連續穩居世界第一，2017年產銷量接近3000萬輛，中國正從汽車大國逐步邁向汽車強國。

另一方面，在中國車市快速發展的時候，伴生的問題與弊病也逐漸顯現，消費者的合法權益不斷受到汽車制造商及經銷商的侵害。汽車消費維權，已經成為保護消費者合法權益的重要內容。

統計資料顯示，自2004年中國實施缺陷汽車召回制度以來，已累計實施汽車召回1548次，召回缺陷汽車共計5673.8萬輛。尤其是在近幾年，我國缺陷汽車召回的數量更是飛速增長，每年缺陷汽車召回數量同比增長均在50%以上，年召回數量僅次于美國，位居全球第二位。

國家質檢總局發布的報告顯示，2017年，中國國內主要汽車制造商共進行251次存隱患汽車召回，召回缺陷汽車共計2004.8萬輛，同比激增77%。這已經是連續第四年刷新汽車召回數量記錄，也是我國缺陷汽車產品召回數量首次突破一年2000萬輛。

按照2017年底全國汽車保有量2.17億輛計算，平均每10輛車當中，就有一輛問題車輛需要召回。

但是，缺陷產品召回數量大增，并不意味著國內消費者合法權益保護制度已經完善，主機廠和經銷商能為消費者利益考慮，主動選擇召回。

記者查閱2017年國家質檢總局發布的召回公告發現，由國家質檢總局開展的缺陷調查工作引發的汽車召回行動達58次，召回缺陷汽車數量1358萬輛，占當年汽車召回總量的70%左右。

消費者權益保護須加強

記者在采訪中發現，少有制造商肯主動召回問題車輛，這往往需要制造商付出更多的成本。譬如，今年初鬧得沸沸揚揚的東風本田CR-V“機油門”事件，東風本田方面起初在接到消費者投訴的時候，否認產品存在質量問題，后來迫于媒體及網絡輿論的壓力，才宣布研究解決問題辦法。

此外，有福特車主曾向記者表示，長安福特2015年生產的一批翼虎車型存在“吃胎”問題，時至今日也沒給車主解決問題。

律師行業內人士告訴記者，汽車消費維權行為主要包括汽車質量問題、售后服務問題、汽車銷售合同問題等。其中，合同糾紛產生的最主要原因就是消費者法律意識的淡薄;汽車質量問題是投訴和糾紛最多的，取決于主機廠的技術和工藝;售后服務則因為貫穿汽車消費全生命周期，由于相應的服務企業良莠不齊，所以導致問題層出不窮。

2017年汽車召回中，氣囊和安全帶問題而引發的召回數量最多，涉及車輛1063.8萬輛，占召回總數量的53.1%，這些主要是受到高田氣囊質量問題的影響。

僅在2017年，因為高田氣囊問題在中國市場實施召回的就有29家汽車企業，召回36次，涉及車輛987萬輛。

還有一些廠商存在大范圍召回問題車輛，很多車主并不滿意廠商給出的解決方案，但實際的權益也無法得到保障。在這一系列過程中，存在鑒定困難、舉證困難等問題，單靠消費者個人的力量很難和主機廠及經銷商進行博弈。

而對于消費者來說，希望“3·15”并不是特定的某一天，而是能威懾廠家實實在在解決問題的招牌，才能夠真正保障消費者的合法權利。

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