2018-2023年中國交通安全標志市場深度全景調研及“十三五”發展前景預測報告
在現代市場經濟活動中，信息已經是一種重要的經濟資源，信息資源的優先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業倒閉，對于企業經營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...
在浙江，一條正在建設的“超級高速公路”讓人看到，未來中國的最高限速，很有可能突破120公里/小時這個天花板。
如果汽車限速150公里/小時，那將是一種什么樣的體驗?
到2022年，限速120公里/小時的天花板將被中國首條“超級高速公路”杭紹甬高速打破。在這條充滿黑科技的高速上，將實現接近150公里/小時的最高限速、接近零死亡的車路協作自動駕駛、邊開邊充電的光伏路面、無須減速即可完成收費的自由流收費。
對剛領到駕駛證的“菜鳥”司機來說，高速公路像一頭難以馴服的怪獸，疾馳的車流會讓新手倍感緊張。新手不敢開快車，但如果在高速公路龜速前進或者隨便剎車，危險程度反而更高。
交規規定，駕駛人在獲得駕照的第一年(即實習期)里駕駛機動車上高速公路，必須有一名駕齡三年以上的老司機坐在副駕駛位置陪同，不允許單獨上高速。“前方高能，新手慎入”，實習司機往往對高速公路敬而遠之。
別說菜鳥，就連老司機也覺得，以120公里/小時的速度開車，腎上腺素會略微提升。縱觀全世界，除了德國的部分高速公路不限速以外，大多數國家都對高速公路的最高限速有所界定：超跑大國意大利部分道路最高限速為150公里/小時;法國、瑞士、奧地利等國最高限速130公里/小時;比利時、西班牙、美國、加拿大等國的最高限速與中國差不多;最高限速最低的國家是印度，只有80公里/小時——稍一腿抖就會超速。
回到中國，在浙江，一條正在建設的“超級高速公路”讓人看到，未來中國的最高限速，很有可能突破120公里/小時這個天花板。
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