美團打車首站上海 監管部門要求法治化運營

• 2018年3月30日 YangJinZhu來源：互聯網 1229 80
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  2018-2023年中國叉車行業深度分析及未來投資發展趨勢預測報告

  在工程機械各類產品中，叉車使用范圍廣，遍及各個經濟領域。叉車在中國已是僅次于裝載機的第二大工程機械產品。20世紀末國外叉車巨頭紛紛在中國建廠，例如：廈門林德、安徽TCM、北京漢拿、湖南2...

在3月24日召開的中國發展高層論壇上，美團點評CEO王興曾表示，美團打車在入駐城市已經拿到了1/3的市場份額。

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過去一周，隨著美團打車強勢登陸上海市場，網約車市場原來的霸主滴滴明顯感受到了威脅，補貼大戰逐漸升溫，”0元打車“重現江湖。

在3月21日登陸上海的第一天，美團打車就因為類似“一元錢出發”的宣傳廣告，涉嫌低價惡性競爭，而遭到有關方面約談。

與此同時，美團打車和滴滴公關和市場部中高層的較勁，也火藥味漸濃。

3月28日，美團點評高級副總裁王慧文在實名認證微博上指責滴滴發黑稿，把Uber直接替換成美團就發出來了。

滴滴也不甘示弱。3月29日，滴滴公共負責人李敏嗆聲道，(美團)自己PS圖片，轉移注意力，“這是十幾年前我入行時就看到過的PR手段，土。”

口水戰升溫

這已經不是兩家企業首次“隔空交鋒”。

在3月24日召開的中國發展高層論壇上，美團點評CEO王興曾表示，美團打車在入駐城市已經拿到了1/3的市場份額。

對此，滴滴區域運營高級總監孫樞在朋友圈發表長文稱，感謝美團通過補貼，一起做大市場，但過高的補貼(客單價200%)會引來黑產和刷單，既對出行行業造成巨大創傷，又會致使大量外牌車涌入，造成安全隱患。

孫樞在文中總結稱，自網約車誕生起，每次競爭都從補貼大戰始，以安全體驗效率決勝。能否留下用戶還是靠核心價值，看產品差異化程度。

來而不往非禮也，得知孫樞的表態后，美團點評高級總監李洋在朋友圈喊話，滴滴不要對自己在上海市無照經營避而不談，同時配以上海監管部門的公示名錄，名錄上并無滴滴。

對此，滴滴方面對澎湃新聞回應稱，滴滴恪守相關法律法規、牌照正在申請當中。

補貼大戰

不只是“口水戰”，雙方在線下也展開了真金白銀的補貼大戰。

據悉，美團打車針對上海注冊司機，開啟了前三月“零抽成”，并對新用戶直接派發三張面值14元的抵用券。

據美團的公開數據，3月21日上線首日，美團訂單量突破了15萬。

雖然在上線首日就遭到了監管部門聯合約談，但補貼大戰似乎已難以避免。

美團打車在過去一周砸出真金白銀，不少消費者都感慨：免費、低價打車的好時光又回來了。

滴滴經過短暫的呼吁和給司機下禁令后，也迅速投入擴大用戶補貼的行列。

不少滴滴用戶均反映，近日頻繁收到本文開頭的短信促銷廣告。

關于網約車市場的補貼燒錢混戰又再次重演，中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍副教授表示，看似消費者獲得了短期利益，但長遠看，燒錢不可能持續，這種補貼大戰會混亂市場競爭秩序，不利于網約車市場秩序和消費者長期利益。

也有觀點認為，網約車市場用戶忠誠度不高，在一家公司獨大的背景下，對司機相對較高的抽成，對用戶越來越低的補貼，勢必會給后來者進入這一領域的機會。

熟悉的套路

接下來，似乎又是熟悉的套路，看局中各種的“彈藥”儲備，以及背后投資人的態度。

今年3月中旬，曾有報道援引接近美團人士的說法稱，對于包括北京等城市即將上線的打車業務，美團準備了10億美元，而且上不封頂，“用王興的話說，打車，美團是一定要做成的。”

而滴滴創始人程維稍早前接受《財經》專訪時也曾撂下狠話，“爾要戰，便戰。”

當時，滴滴剛完成一輪新的40億美元融資。而程維當時說，這錢時為滴滴和Uber在全球競爭中準備的。

近日，滴滴的供應鏈金融資產支持證券(ABS)獲批，總發行金額100億元。據悉，這筆金額將用于身處滴滴生態中的租賃公司去購置新車，首批發行規模達3億元。滴滴希望幫助租車公司和司機優惠貸款購車用車，借此擁有“忠誠度”更高的司機。

朱巍認為，網約車的野蠻成長時期已經過了，需要法治化運營。不論是美團還是滴滴，都需要依法依規經營，從車輛、平臺和司機的審核資質，到運營、維護、資金安全等問題，都有明確的法規規范。任何超越法律底線的行為，都必須受到監管部門嚴格處罰。

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