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南京出租車退租超3000輛，傳統出租車該何去何從？
南京出租車退租超3000輛 ?傳統出租車該何去何從？
截至到今年3月底，南京因招不到駕駛員而停運的巡游車已超3000輛，約占全市車輛總數的四成。
受網約車沖擊 全市4成巡游出租車停運
今天上午，記者在南京雨花臺區的一處停車場內看到，上百輛巡游出租車停放于此，其中以純電動車、英倫車等中高檔出租車居多。而在南京中央北路附近的一處空地上，也停放了上百輛黃色及藍色的巡游車。附近住戶介紹，去年年底前只是偶爾有幾輛車開到這里停放。而今年以來，每次車輛一來都是十幾輛甚至幾十輛。南京出租汽車協會的統計數據顯示，目前南京因招不到駕駛員而停運的巡游車已達3000多輛，涉及中北、大件、東方、江南等數家出租汽車公司。
南京市出租汽車協會秘書長凌強告訴記者：“2013年、2014年，南京擴容了一批中高檔出租車，市場不是太接受它。有一些公司停了一小部分這一類車輛，主要的大面積停車的原因，據我們分析，還是由于美團跟滴滴平臺，干擾了出租汽車市場的公平競爭?！?/p>
優惠少 成本高 市場逼退巡游出租車
記者今天上午在南京一家出租汽車公司采訪時發現，有巡游車駕駛員直接開著網約車，來公司辦理退車手續。雖然與公司簽定的經營合同尚未到期，但駕駛員寧愿損失上萬元的風險違約金也要盡快退車。巡游車駕駛員馬師傅告訴我們，今年以來，他身邊的不少同行都沖著網約車平臺高額的獎勵、改行去開網約車了。而他暫無改行計劃，不過目前巡游車的生意確實不太好。“我們一個人開，最起碼從早上7點跑到晚上8點，13個小時，好的能跑500元，不好的就跑400多元錢。我一天要交200多元的費用，再減去油費，一天苦170元?！?/p>
巡游車駕駛員袁師傅則表示，因為生意不好，他們為了節省油費，不得不選擇等靠候客的方式來經營?！熬椭荒艿交疖囌尽⑵囌救サ瓤停狂R路上乘客招手，根本就沒有生意，人家全部叫網約車。”
巡游車運營策略的改變，直接導致南京路面上流動車輛數量的減少。加之網約車平臺面向乘客密集而持續的優惠舉措，更讓眾多乘客倒向了網約車消費。有乘客就表示：“用滴滴比較多一些，巡游出租車司機的態度實在太糟糕了。反而滴滴平臺的網約車，他們態度相對比較好?！?/p>
巡游出租車相關統計數據顯示，2017年1月之前，南京巡游車的日均營運單數為38到40單，到了今年，日均單數急劇下降到19到20單，跌幅近50%，這也直接導致巡游車駕駛員收入銳減。面對大量巡游車駕駛員的流失，有的出租車公司下調"份子錢"，有的用自有車輛與網約車平臺合作，希望以此幫助駕駛員穩住收入。但從目前情況來看，收效甚微。
凌強表示：“一個市場要進入良性循環階段的話，那么必須是在整個市場，有一個公平競爭的環境下去進行。目前來看，南京的出租車市場，無論是網約車也好，巡游車也好，是處在一個無序、不公平競爭的環境下?！?/p>
南京將建聯合監管機制 進一步規范網約車
就目前情況來看，南京的網約車市場中存在大量不合規車輛和人員。此外，滴滴、美團兩大網約車平臺屢打價格戰，讓市場陷入惡性競爭，傳統出租車行業也因此疲態盡顯。但巡游出租車從定價到服務，畢竟經過了政府和主管部門核準，市民消費乘坐更有保障。目前，仍然是最正規，最可靠的公共服務運力。在網約車和巡游出租車間營造有序合法的競爭環境是當務之急。
為此，省、市多個部門曾多次約談兩家平臺，并實施了一系列懲戒舉措。接下來，南京將針對網約車建立聯合執法監管機制，進一步規范網約車運營。南京市交通局客管處法規科科長陳剛告訴記者：“南京市深化出租汽車改革領導小組的成員，包括發改委、物價、工商、網信、通管、公安、交通執法部門，包括對網約車平臺的價格違法行為、不正當競爭行為，包括安全信息，尤其是有時候市民打車過程中，發現線上線下車輛和人員，不一致的情況進行監管。聯合執法監管機制，對于規范網約車發展是很有幫助的。”
微評：拯救出租車：淡化"身份"意識 加快服務增值
大街小巷流動的黃色車影，某種程度上代表著一個城市的記憶，它的消失令人唏噓不已。救救出租車，如果光談它的身份正式，資質多么合規，而不考慮價格和乘坐感受，似乎我們不僅是在和自己的錢包過不去，也是在和自己的智商較勁兒。在一個手機深度植入生活的時代，巡游出租車如果也能夠方便地叫車，有低廉而優惠的價格，舒適的服務體驗，老百姓是不會拒絕的。這也是主管部門要同步思考的藥方和對策。
傳統出租車的出路在哪？
政府層面對于傳統出租汽車行業未來發展方向的建議其實就是四個字：順勢而為。傳統出租汽車行業向上有政府層面要求其順勢而為，向下有市場需求與網約車競爭者逼迫其要順勢而為。因此，留給傳統出租汽車行業未來的發展道路其實就只剩一條，就是要由壟斷思維向市場思維轉變。
眾所周知，傳統出租車行業在出租車和拍照購買、份子錢以及日常運營中存在的問題是不少的，而其中最為突出的，也可以說是引發傳統出租車行業系列問題的源頭問題應該就是普通出租車駕駛員付出與收益失衡的問題，尤其是所謂份子錢等所帶來的壓力是巨大的，傳統出租車駕駛員雖然都是高負荷的工作，但卻僅能維持基本生活的收入。
而在此次公布的網約車新政中，也特意提到了要由各方協商確定并動態調整承包費標準或定額任務。通過改革經營模式、降低過高的承包費標準和抵押金等，降低駕駛員負擔。
在我看來，如果傳統出租汽車行業能夠轉變思維，能夠以市場為導向，全面參與市場競爭，還是有一些相對的優勢。正如此次網約車新政中所提到的，傳統出租車經營者擁有符合資質的營運車輛和經過培訓考試合格上崗的駕駛員以及一批有一定管理經驗的工作人員，也就是說傳統出租車經營者的線下能力是相對網約車要強的，而這是傳統出租車行業的優勢所在。
而如果傳統出租汽車行業還想通過簡單粗暴的壟斷方式來維持固有的利益格局，那么未來的結局可能會很慘。我認為，在市場引導的大勢之下，類似為阻止網約車之類的運營而搞的所謂出傳統出租車罷工的行為，最終是沒有效果，甚至可以說是徒勞的。
因此，對于傳統汽車行業，逆勢或必亡，順勢才有為。
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