眾評：日系汽車哪個品牌最好，日系汽車品牌質量及技術綜合介紹

• 2018年4月16日 chinairnwz來源：百家號 1471 97
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  2018-2023年汽車前鋼板總成產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告

  在一個供大于求的需求經濟時代，企業成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的...

　　日產、豐田和本田是日系汽車中實力最強的品牌，三者之間哪個品牌最好呢？下面小編整理了一些資料進行比較。

　　雖然一直以來，日產、豐田和本田在宣傳上各有側重點，同時也標榜自己的與眾不同，但是，目前來看，這幾個品牌之間的差距基本上可以忽略不計了。

　　本田自稱是世界上最耐用的汽車品牌，而豐田也自稱品控是6西格瑪水平，實話講，兩田的產品的確很耐用，至于日產，個人認為日產的產品品質沒有兩田好，據不少用戶反映，同級別的車型，在10萬公里以內，三個品牌基本一表現都沒問題，但是超過10萬公里，日產品牌車型的小毛病概率會多于兩田，當然，這只是就整體概率而言，并不是針對具體車型而言。

　　一般來講，整車牢靠性最出色的是豐田，買豐田看重的就是穩定性。而發動機牢靠性最出色的是本田， 本田更注重駕駛樂趣，本田發動機相當兇猛，即使飆到紅線依然還有迸發的地步。而日產在舒適性上表現更為出色。因此，業內人們都說，本田是買發動機送汽車，而日產是買車送沙發，豐田是開不壞。

　　豐田考究的是整車的層次和質量，各方面很和諧。本田車發動機不錯，可是不敢說一定就比豐田好，而日產就是要的舒適性，日產是移動沙發，乘坐十分舒適。本田三大件兇猛又耐操，豐田整車均勻安穩，一般來講豐田車沒有太突出的技能，也沒有太明顯的薄弱點，本田的發動機變速箱質量牢靠經用技能含量高。一句話，豐田的質量最好；本田的技能最好；日產的裝備最高。

　　三大日系車廠有哪些區別。

　　1.銷量

　　2016年，日系車在中國的銷量超過460萬輛，其中本田賣了118萬輛，日產賣出了108萬輛，而豐田賣了103萬輛。可見這三大日系品牌，本田是最受中國消費者青睞的。那是因為中國消費者普遍看重賬面數據和新科技宣傳。

　　本田在這些方面是有很足的技術儲備和更新速度的，比如在中國上市的車型中，采用了相當多的變速箱種類（包括外采變速箱），包括5AT平行軸（杰德），CVT，8速雙離合（首款液力變矩器雙離合），9速ZF。發動機方面，1.5T地球夢這兩年簡直要把朋友圈刷爆了，買菜車的價格配上一款7秒發動機，簡直是屌絲中的戰斗機，不過恕小V直言，我并不喜歡這代思域，沒有了前雙叉臂的攻彎利器，1.5T真的只是直線上粗俗的裝裝樣子而已，如果當年的2.4 SI能配上，效果更佳。

　　日產銷量竟然只排在銷量第二我還是很意外的，不論技術，小V最欽佩的公司是日產。本田是廣本、東本雙槍銷量，豐田也是一汽豐田和廣汽豐田的雙田戰術，都是銷量雙倍加成！可是日產幾乎只有東風日產單兵作戰啊！！！鄭州日產你就匿了吧！！！我倒是覺得可以把日產聯盟的銷量都算上才公平，現在的日產——雷諾——三菱，產品線豐富到爆，20歲蘿莉到50歲大叔必有一款適合你。不過在技術上，我對日產所謂的“技術日產”是嗤之以鼻的，2.5VQ+cvt 簡直要配所有高端車型了，能不能真的名副其實一次，把GTR的技術也下沉一些好嗎？

　　豐田不爭氣的世界第一大廠，在中國始終缺乏爆款，始終缺乏驚世駭俗的技術下沉，始終缺乏每天被人掛在嘴邊的爭議性車型，可這就是豐田，悶頭發財，低調做人，你還有什么辦法？我想在還清楚地記得，日系沒有后防撞梁這件事熱炒的時候，思域（8代之前現在是有的）沒后防撞梁，軒逸沒后防撞梁，豐田從來不說話，可是卡羅拉拆開后一根粗壯的防撞梁就明晃晃的在車尾，徹底抽了所有叫囂日系車簡配不安全的人的臉。

　　2.新能源技術

　　現在新能源技術是世界主流話題，意味著，抓住新能源就是抓住未來。

　　新能源上，日產的聆風這么多年一直穩坐全球混動銷量頭把交椅，15年12月份就已經累計銷量達到20萬臺，即便是2017年，聆風前五個月的銷量還是領先于任何品牌旗下的單一混合動力車型。

　　本田在新能源技術上當仁不讓，I—MMD混動系統在數據方面幾乎也是可以完爆兩位同系兄弟的，B級車一箱油在北京四環連續跑1475公里，在技術上，本田總是當仁不讓，但是目前在穩定性和市場認可度上還需要做足功夫，不然只是繡個花邊，沒得意思。

　　豐田的普銳斯第一個開啟了國人對混動汽車的認知，雖然銷量不佳但是教育了混動早期市場，是一個值得尊敬的先行者，本田怕賠的太狠也就幾臺進口CRZ碰碰運氣而已，遠沒有豐田這世界第一大廠來的實在。

　　3.質量

　　用戶使用的質量真的都是主觀感受，影響質量的因素也較多，很多日常所謂的質量小問題，很多還是因為用車知識不足導致的。

　　但是從車廠生產質量去看，那就是另外一回事了，車廠生產的應該叫可靠性，而不是單純說的質量。可靠性跟每個車型的設計考量，選擇供應商，生產總裝水平，保養途徑都有密不可分的關系。

　　就設計可靠性這一點來說，豐田和日產都是相對保守的，新車采用的結構和動力方案往往都是比較成熟穩定的方案。本田和馬自達就比較激進一些，總會把實驗室的新成果拿到新車上實踐。但就這一方面來說豐田是排在本田之前的，日產的設計穩定性也要比本田稍高。

　　就供應商選擇這塊，日產、豐田和本田都是很謹慎的，合作伙伴往往都是本土合作很久的值得信賴的廠商，所以我們可以看到日系的合資車廠都是配套的中日合資配件廠，有點不離不棄的意思，這點上來說排名不分先后。

　　總裝質量這塊有個普遍的感覺是北方的生產線略好于南方的生產線，但我覺得這是一種錯覺，畢竟泰國菲律賓這種也沒給人生產總裝質量差的感覺。日產、本田、豐田的中資合作方都是老牌大廠，總裝不會有太大差距。

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