中國高鐵重返350公里時速 票價會不會上漲?

• 2018年5月3日 YangJinZhu來源：中國交通新聞網 252 8
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  2018-2023年中國高鐵物流行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告

  高鐵物流研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫向類別分析提出論...

2011年，“貼地飛行”的中國高鐵踩下“剎車”，G字頭動車組由時速350公里減速為時速300公里。6年后，中國高鐵將在不久重回“時速350”時代。

2011年，“貼地飛行”的中國高鐵踩下“剎車”，G字頭動車組由時速350公里減速為時速300公里。6年后，中國高鐵將在不久重回“時速350”時代。

今日上午，中國標準動車組“復興號”于運行滿月之際，在京滬高鐵順利開展了時速350公里體驗運營。中國鐵路總公司透露，預計九月京滬高鐵實施新的列車運行圖后，將組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。

近年來，高鐵時速可否恢復350公里備受矚目。去年6月，習近平總書記在國家“十二五”科技創新成就展上發問，從技術上看，中國高鐵是否有條件全面恢復350公里時速?

對此，一些全國人大代表、政協委員建議在保障安全的前提下，可以考慮把高鐵時速恢復至350公里，因為包括京滬高鐵在內的很多高鐵線路其設計時速就是350公里，通過提速可以提升高鐵運轉效率，降低老百姓出行時間成本。當然，也有學者指出時速增加至350公里之后將面臨很多問題，存在能耗增大、運行成本增加的問題，各方需謹慎行事。

今時今日，京滬線上“復興號”的350公里復速試驗，縮短的雖然只是20多分鐘，但實現了京滬高鐵的設計建設目標，展現出中國高鐵的“本來面目”。那么，問題來了!高鐵復速意味著什么?高鐵復速是全面復速還是部分復速?時速350公里的列車票價會否提升?

350公里“復速”運行是否安全可靠?

專家：沒問題!

安全問題是自降速以來，中國高鐵常常被問到的。北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌表示，中國高鐵按照350公里時速運行的條件一直具備。6年來，中國高鐵也積累了更加豐富的運營經驗。目前，中國鐵路投入運營的動車組已有2700余組，居世界首位，安全運行里程累計超過50多億公里。以京滬高鐵為例，截至2017年6月30日，京滬高鐵安全運行2193天，累計開行列車58萬余列次，年均增長18.6%。

中國鐵路總公司總經理陸東福表示，“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，復興號是按照時速350公里運營研發制造的中國標準動車組。復興號在京滬高鐵按時速350公里運營，從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”

高鐵線會否全面恢復350公里時速?

專家：據各線路達標條件逐漸提高

根據目前得到的消息，初期京滬高鐵“復興號”數量為7對，也就是說9月份之后每天在京滬高鐵線路上運行的350公里時速動車組每天約為7對。而現在，京滬高鐵日均運行400多列車。這也就意味著，復速350公里的比例一開始不會太高。

中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經濟和社會效益。“中國要形成高鐵系列產品，從250、300到350公里的速度等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮，確定開行什么樣的時速是比較合適的。”

北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌表示，雖然復速的是復興號列車，但和諧號列車同樣有復速350公里的能力，未來如何復速還需要綜合考慮。

何華武表示，隨著“復興號”下線數量和出行需求增加，未來提速的列車數量也會逐步增加。他還表示，中國已建成運營的2.2萬公里高鐵，約有三分之一是按350公里時速設計建造的，今后將根據各線路的達標條件逐漸提高時速。

此次提速后票價怎么定?

專家：有所上漲也在情理之中

高鐵票價一直是公眾非常關心的問題，高鐵提速之后，票價怎么確定?“提速初期，考慮到社會也需要一個適應期，目前不會調整票價，以后會按情況逐步進行調整。”何華武說。

北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌則表示，高鐵票價需綜合考慮市場運行規律、國內相關政策及實踐等，應該執行多元化的票制票價。實際上，今年4月份開始，我國東南部分高鐵線路D字頭動車率先實行靈活定價。從這個角度看，高鐵實行靈活定價相關改革已經破冰。總體來說，無論是民航、公路運輸還是高鐵，根據市場需求采取靈活定價機制是未來發展方向。以后如何調整，取決于各種出行工具的市場競爭格局、用戶體驗以及供求關系等因素，調整無論是上漲還是部分線路或車次出現下跌都是正常的。

央視短評：重返350公里時速意味什么?

京滬線上的復速，必將更好地滿足市場對于“快捷”的需求，有效縮短京滬之間的經濟地理半徑，增強高鐵在區域經濟和城市發展中的整合意義。

跳開高鐵而言，高鐵的復速，延長了高鐵的優勢半徑，加上織密高鐵路網帶來的“公交化”，必將讓航空業更有壓力。由此，既能激活高鐵在服務向航空看齊，也能逼得航空業盡快走出舒適區，在諸如準點率等問題上努力向高鐵看齊。從這個角度看，高鐵復速，或也成為撬動中國交通整體發展的杠桿。

加緊編密高鐵路網、盡快實現八縱八橫的戰略，不僅來自于每一個乘客的微觀體驗，更來自于基于計量分析的宏觀研究。簡單來說，高鐵對經濟的溢出效應，即使自己不乘坐，高鐵也將“惠及企業和個人”。無論是從安全、便捷還是效益角度，中國高鐵都有能力加速發展。

站在世界看高鐵，當高鐵被20多個國家的青年評為最想帶回國的中國“新四大發明”之一，每一次升級換代都有其世界影響力。今天，當中國高鐵走出去的成績與風險挑戰并存，京滬線上的復速，也是在用事實向國際社會論證：中國高鐵的先進性和安全運營能力在不斷提升，中國高鐵標準體系建設在不斷完整。這將加速中國高鐵“走出去”的腳步。

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