退改簽防坑小技巧了解一下

• 2018年5月15日 YangJinZhu來源：中國交通新聞 541 29
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調查中，航空公司普遍表示，機票是沒有庫存價值的特殊商品，一旦過了起飛時間，飛機上的座位如果還空著，損失就只能自行承擔。

退改簽沒有統一標準造成亂收費?

調查中，航空公司普遍表示，機票是沒有庫存價值的特殊商品，一旦過了起飛時間，飛機上的座位如果還空著，損失就只能自行承擔。因此，航空公司會根據淡季、旺季來制定機票價格。在上座率不高的淡季陸續推出低至兩折、三折的機票，但因特價機票一旦退票就很難有機會再次出售，在制定退改簽規則時也會相對嚴格。不少專家認為，退改簽費用相當于違約金，繳納合理的違約金是合乎情理的。

合乎情理不代表可以隨意收費，收費標準由誰根據什么來制定呢?據了解，1996年施行的《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》曾規定，旅客在航班規定離站時間24小時以內、兩小時以前要求退票，收取客票價10%的退票費;在航班規定離站時間前兩小時以內要求退票，收取客票價20%的退票費。在2004年修訂時這一條款被刪除，各公司不再有統一的標準。航空公司往往會結合航班在一段時間內退改簽數量、市場銷售情況等自行制定相應的退改簽規則。

退改簽費用問題受到媒體廣泛關注后，有輿論認為“因為行業標準的缺失，各航空公司、代售網站時常自行確定機票退改簽服務價格”。但實際上，對于航空業而言，法規和航規始終都是運營的依據所在，不僅有國際民航組織制定的法規和航規，還有國際航協對其進行的具體細化措施。

也許有人會說，既然航空業講究的是依據法規、航規辦事，那為什么在退改簽收費方面沒有統一的標準，政府不能出臺統一的規范呢?民航專家王疆民認為，退改簽沒有統一的標準是市場經濟和市場多樣化決定的。航空公司的規模大小，以及運營模式的不同，決定了票價的不同，在退改簽等操作中也就有所區別。機票代理人違規多收退改簽費用是違規操作的結果，而不是政策本身。通過查詢各航司官網可以發現，無論是境內機票還是境外機票，價格頁面均標注了“退改簽”條款。可見對于消費者來說，退改簽費用的規則并非無跡可尋，經過簡單對比就會發現機票折扣率越高退改費率越高。

不過僅就價格而言，與機票價格同等甚至超出票價的退票費的確存在。另外，很多特價機票不允許改簽，這已經有失公平。有觀點認為，規范機票退改簽收費是必要的糾偏，高額退票費是由航空業的痛點造成的，如果航空公司過多依靠收取高額退改簽費用營利，而不是從管理上尋求提高艙位控制等辦法，退改簽的費用不會降低。

退改簽防坑小技巧了解一下?

有哪些實用方法可以讓退改簽費用一目了然呢?旅客趙女士在南航App上發現了一款“神器”，不僅可以查詢退改簽規則，只要輸入機票信息，就能查看實時退改簽費用。

趙女士近日購買了南航北京—長沙價格為1100元的機票，起飛前兩小時之前，登錄南航App，進入退改/升艙，點擊退改計算器，選擇退票，界面顯示了可退稅費50元，收取手續費330元，最終可退款820元。

“一些機票代理之所以能夠在退改簽等操作中多收費、損害旅客的利益，就是利用了目前網絡購票尚不能與航空公司官網對接，顧客無法了解更多的信息。如果在代理人購票網絡系統中，寫入旅客在辦理退改簽等手續時需了解的相關航空公司政策提示，或許能起到一定的效用。”王疆民表示。一味追求低價、過于相信代理商及互聯網銷售平臺的一面之詞也造成了很多消費者“被坑”。除了有關部門加強自律與監管外，消費者自身也要提高警惕性，特別是在購買特價機票時，要先閱讀退改簽規則等注意事項，不清楚的地方不要只聽信一家之言，還要詢問航空公司，避免出現意外情況時代理商和平臺“翻臉”。每個航空公司都有各自具體、明晰的退改簽規則，從航空公司官網購票不失為更有保障的選擇。另外，如果消費者在退改簽過程中，發現代理與官方渠道不一致的情況，要及時向航空公司舉報，共同維護自身利益與市場秩序。

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