飛機失事為什么不跳傘 飛機失事不能跳傘原因有哪些

• 2018年5月18日 HaoChenChong來源：天氣網 589 33
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  2018-2023年中國小提琴培訓行業深度調研及發展策略研究報告

  小提琴培訓行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析小提琴培訓未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘小提琴培訓行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業...

我們經常會看到飛機失事造成重大傷亡的新聞，每當這個時候，我們就會非常氣憤：為什么不讓他們跳傘逃生?跳傘不久可以避免死亡了嗎?

我們經常會看到飛機失事造成重大傷亡的新聞，每當這個時候，我們就會非常氣憤：為什么不讓他們跳傘逃生?跳傘不久可以避免死亡了嗎?

原因一：跳傘需要專業知識

即使對于專業的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客并不具備專業跳傘技能，打開降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果打開傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還幾率很低。

原因二：跳傘環境不利

首先，民航客機大多在海拔7000—12000米的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度(500—1500米)，即使能打開艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，3.死亡概率遠大于存活率。

其次，民航客機基本都使用增壓機艙，這意味著如果在高空打開艙門，因為氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去(具體情景請參考好萊塢大片畫面)。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機上不現實。

最后，民航客機大部分都采用下單翼上反角，發動機安裝在大翼下的布局，乘客跳傘極易被吸入發動機，絞成肉泥。

原因三： 客機負重與經濟考慮

在民航客機內配裝降落傘和彈射裝置，勢必會大大增加客機的負重，降低客機的可操縱性，因此客機需要減少座位來保持負重穩定，乘客機票收入會降低。

其次，安裝彈射裝置收益太低。軍方戰斗機皆會安裝彈射裝置，這是因為戰斗機飛行員價值非常高，這樣每架飛機上的彈射逃生系統的潛在收益都也很高;民用飛機則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機會非常少，乘客購買的機票價值遠不能滿足每套彈射系統制造成本和所需消耗的燃油，對于民航公司來說是很大的負擔。

盡管目前已經有技術可以為民航客機整機配備大型降落傘，但目前仍很難實現配裝。其中一個重要原因在于降落傘過于笨重，意味著不得不損失客機的大部分有效載荷，減少乘客人數，降低經濟效益。這種系統非常復雜而笨重，需要采用多個安全裝置以防止無法展開的情況發生。而假如飛機在高空失速，恐怕沒有足夠的時間打開降落傘。

原因四：道德考慮

假如配備降落裝置的民航客機失事，第一個跳傘的會是誰?客機不配備降落傘，客觀上能夠保證機組人員盡全力地挽救飛機和乘客。作為飛行員的職業道德，駕駛飛機升天后唯一的目標就是將飛機安全落地。即使出現事故，客機緊急迫降的生還率，也遠遠高于乘客跳傘的生還率。再說，客機失事時，也無充足時間讓全體乘客跳傘。當機組成員迫降和乘客跳傘意見沖突時，保持客機穩定局面，聽從專業者(大部分情況下是機組成員)的指揮尤為重要。

每次看到有關空難的新聞，很多人就會很困惑，遇到飛機失事為什么不跳傘?這樣就可減少死亡率了啊，但其實跳傘是有很多考慮因素的，并不是你想跳就能跳的。

關于跳傘的知識

跳傘

1、定點跳傘

跳傘項目。跳傘員在規定高度跳高航空器，操縱降落傘在預定區域內著陸。跳傘高度不低于700米。跳傘時，地面設跳靶，為著陸區的標志。以跳傘員身體首先接觸地面的一點至靶心最近邊緣的距離測量，距靶心愈近，成績愈好。踩中靶心為0米(俗稱“踩點”)，成績最好。

有個人和集體之分，其中集體指多人在飛機進入跳靶上空同一航線上跳離飛機，并在同一跳靶內著陸。比賽進行數輪，各輪定點距離總和為該跳傘員(或隊)的成績，少者為優勝。

個人定點紀錄指一人連續踩點的次數加上另一次未踩點的距離;集體定點紀錄指全組連續踩點的次數加上另一次未踩點的距離。分四人組和八人組兩項。

此外，傘塔跳傘還設雙人定點項目，即兩名運動員相繼從相同高度的兩支鋼臂上脫鉤，分別乘傘著陸于同一跳靶。成績按同組每人定點距離的總和計算。

2、特技跳傘

飛機跳傘項目。跳傘員在跳離飛機后至打開降落傘前的自由墜落階段，借助空氣動力的作用，在空中完成規定特技動作的跳傘。跳傘高度為2200米。有四套規定動作，每套都由四個360度盤旋和兩個360度后筋斗組成。

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