2018-2023年集裝箱裝卸車產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。集裝箱裝卸車行業研究報告就是為了解行情、分析環境提供依據，是企業了解市場和把握發展方向的重要手段，是輔助企業...
共享單車的戰爭，可能并不會像大家想象中那么快結束。新的變量來自于哈羅單車。這個之前在77家單車公司中看起來并不起眼的公司，正在奮起逆襲。來自哈羅方面的最新數據顯示，自3月13日全國信用免押金以來，僅僅兩個月哈羅單車注冊用戶增長了70%，日騎行訂單量翻了一番
風險定價和信用閉環
事實上，免押金的核心價值，應該在于基于不同信用水平的風險定價。如果失去了這個環節，則意味著風控環節的缺失。
仔細去研究摩拜單純用月卡模式替代押金策略的話，會發現這個方式在本質上，是用月卡收入去補充現金流，充當原本押金的角色。這個過程中并沒有根據用戶的實際信用水平，去進行相應的風險定價。免除押金后，車輛丟失率和損耗率的控制會出現一個缺口，變成由企業兜底。
做一個簡單的跨界類比，我們可以更直接地看懂這個邏輯。
比如，我們可以參照另一個十分重視用戶信用和風險控制的行業，互聯網金融。一定程度上，摩拜的思路和過去網貸行業的剛兌其實有點類似，如今我們也看到，從監管意志到整個互金行業，都在逐步“去剛兌化”。
更深一步去探究用月卡模式替代押金的策略，可以找到出現風控缺口的核心原因，是信用閉環的缺失：不同信用水平的用戶共享同樣的價格，并且實際履約情況無法反饋到用戶的歷史數據中，成為運營方后續提供服務的參考。
應該說，哈羅趕上了好時候。當下，整個社會都在開始嘗試為信用定價。無論是用戶和單車企業，都不應該忽視這個趨勢。
另外，有消息稱，目前各地交通部門已經開始醞釀動態監管和進出機制，哈羅有可能很快就會有機會在一線城市投車。如此一來，哈羅“農村包圍城市”的戰略將正式落地。這是件不可小覷的事情，當年的美團正是靠著這一策略，從千團大戰中廝殺而出的。
我們可以好奇一下，共享單車賽道的未來行業格局會是如何，“老大老二打架死老三”這個魔咒，哈羅能否最終破除。
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