共享單車企業破產 被廢棄的共享單車去向何處?

• 2018年5月23日 YangJinZhu來源：百家號 1491 99
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  2018-2023年共享單車產業深度調研及發展現狀趨勢預測報告

  單車以外的其他城市公交系統，考慮到成本效益比，都有站間距較大的特點，如地鐵的站距一般為一公里左右，公交車的站距一般為500米左右，上述距離已超過了舒適和快捷步行的距離；且地鐵和公交車2...

小鳴單車破產清算，仍有70萬名用戶押金未退的消息，將不少的用戶又拉回到去年“排隊討押金”的痛苦時光。2017年9月，曾經市場占有率第三的酷奇單車出現押金擠兌風波。北京通州萬達廣場B座前的空地上，上千人在整整齊齊的排著隊等待進入大廈，這是第一起大規模的押金擠兌

小鳴單車破產清算，仍有70萬名用戶押金未退的消息，將不少的用戶又拉回到去年“排隊討押金”的痛苦時光。

2017年9月，曾經市場占有率第三的酷奇單車出現押金擠兌風波。北京通州萬達廣場B座前的空地上，上千人在整整齊齊的排著隊等待進入大廈，這是第一起大規模的押金擠兌事件，直到今日，仍有大批量的酷奇單車用戶未能拿回屬于自己的押金。

兩個月，第二個擁有大量用戶基礎的共享單車公司宣布在戰場上潰敗。11月，小鳴單車被曝裁員99%，董事長退出，CEO離職。這成為酷奇之后，又一個倒閉的正規軍。根據此前小鳴單車公開的數據顯示，該公司累計收取用戶押金金額為8億元左右，累計用戶數量為400多萬人，截至目前已退還八成用戶押金，尚有70萬名用戶的押金未退還。

即使破產清算，按照這些企業的資產能力來說，數十萬用戶200塊錢的押金能否如數歸還依然是個問號，那些被吞進去的真金白銀早早已經化成了街頭上一輛輛五顏六色的車。

那破產之后，車呢？AI財經社通過多方采訪，試圖搞清楚，你交了押金的跑路單車都去了哪里。

被供應商抵債后的二次出售

從天津市中心出發，大約四十公里開外你就可以看到武清區的界線，汽車駛過一座立交橋，路邊樹立的牌子上依稀可見“中國自行車產業基地王慶坨歡迎您”的字樣。被日光曬的幾近掉色的廣告牌能讓你明顯地感覺到年代感，這里是共享單車的誕生地，也是他們的歸宿之一。

在王慶坨小鎮三四公里開外的趙家柳村，AI財經社在一處田野里見到了堆積著上萬輛的酷奇單車和小藍單車。

他們被整整齊齊地碼在那里，等待著被二次出售。AI財經社以想要買車的名義聯系到這批共享單車的擁有者陳放（化名）。他表示，存放在村子里的共享單車共有1萬多輛，小藍單車和酷奇單車均是由四川拜客出行授權其進行運營的。

2017年10月和12月，酷奇單車和小藍單車先后倒閉，都將其單車資源委托給了四川拜客出行。但事實上，這是一家名不經傳的成都公司，大多數人沒有見過其運營的熊貓單車，甚至沒有聽過這家公司的名字。

陳放只是眾多被二次委托運營酷奇和小藍單車的供應商之一。根據酷奇官方的數據，其投放車輛約140萬輛車，但陳放手中的授權車輛僅為5萬輛。和陳放一樣被二次轉手委托代運營酷奇和小藍單車的，還有位于王慶坨的光寶車業，他們同樣是拜客出行的供應商之一。

陳放告訴AI財經社，自己的工廠此前曾為四川拜客出行制造共享單車，由于債務上的關系，四川拜客在接手酷奇和小藍的運營權之后，再將這些單車轉交給陳放運營。他擁有名義上的使用權，但沒有所有權，并且需要一次性上繳三年的“騎行費”。

也就是說，酷奇單車通過資產抵押和收取部分現金的方式，將車”賣給了”他曾經的供應商們。

由于倒閉的共享單車企業過多，二手共享單車在王慶坨已經成了一筆生意：企業將共享單車作為資產抵押給供應商用來償還債款，供應商到處找人轉手將其賣出以降低損失。

一名回收二手共享單車的工廠老板告訴AI財經社，一輛單車的回收價格通常在50-100，再次噴漆之后可以出口到海外或者偏遠地區，全新的零件回收后則需要重新組裝。據了解，經他手處理過的單車有騎唄、由你單車以及酷奇單車。

被當作廢物處理是單車們的最終歸宿

有組織的主動上街回收，仍需要企業付出一些精力和財力，但大多數企業，在資產不多的情況下，通常會選擇直接放棄，這催生了另外一批“拾荒者”的存在——廢品回收公司。

有的公司，甚至專門瞄準那些沒人處理的共享單車墳場。有公司表示，通過廢品回收的方式，僅是處理共享單車的車架部分，每噸就可以賺取上百元?！凹由狭闩浼鹦断聛碡溬u，一次業務下來賺個幾萬元不成問題?！币晃粡U品回收人員在接受媒體采訪時表示。

2017年8月，全國各地開始出臺單車限投禁令，交管部門開始加強對城市共享單車的清理力度。北京、上海、廈門、安徽，被城管收起來的共享單車，黃的、綠的、橙的、藍的密密麻麻的擠在一片片空地里，像城市蝗蟲。

因為存在大量手續和檢修費用，企業不愿意認領，城管無暇管理。但城市里的一些共享單車還是被處理掉了。

位于上地聯想大廈對面的一處空地，2017年9月份時，首次被曝成為北京的一處單車墳場，在被圍起來的約5千平的空地上，整整齊齊地擺放著ofo小黃車、摩拜小橙車、酷奇小綠車等。當AI財經社再次探訪此地時，被圍起來的工地幾乎空無一物，所剩無幾的的共享單車歪歪斜斜地倒在地上，幾乎都已經完全報廢了。

工地的一側是公交調度站，幾位司機師傅證實了這處單車墳場的存在，并說道，“早已經有卡車拉走”。至于拉去什么地方，他們卻不知情。

去年9月時，曾有媒體采訪一位負責搬運單車的市政人員，他的觀點或許能說明一些事情。該市政人員悲觀地認為，這些單車只能在原地爛做廢鐵。因為這些摞起來的單車，“給5塊錢一輛都不會有人去扒”。

還有更多的零散單車，被散落被欠債的憤恨的供應商手里、無法退還押金用車替代的受傷用戶手里、以及無人管轄的街頭。但無論使用與否，這些單車的最終宿命都是垃圾回收站。

一名曾經的共享單車線下運維人員告訴記者，即使是摩拜和ofo，大多數情況下，最終也只能將達到報廢標準的共享單車，拆下零件再次使用，或者直接壓成廢舊的鋁塊，扔給合作的再生資源回收公司。

有來自深圳的廢品回收公司曾在接受媒體采訪時表示，他們也承接過幾百噸的“回收工作”，開著大貨車到街上去運這些共享單車回來，在自己的場地上短暫停留后，進行拆卸工作，一些零配件拿去賣掉，車架則大多直接丟進熔爐里面。

事實上，用戶的押金，就這樣被“燒”掉了。

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