2018-2023年中國網約車行業競爭格局分析與投資風險預測報告
網約車是網絡預約出租車的簡稱，是以互聯網技術為依托構建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動。傳統出租汽車重新定義為巡游出租汽車...
發展到今天，網約車已經不是個新生事物。但圍繞網約車，依然新聞不斷，而且其中故事花樣繁多，不一而足。尤其有關公平交易，最為引人關注。
發展到今天，網約車已經不是個新生事物。但圍繞網約車，依然新聞不斷，而且其中故事花樣繁多，不一而足。尤其有關公平交易，最為引人關注。
對于常規的公共交通服務方式而言，只要在運營時間內，沒有什么可商量的余地，階梯式票價一清二楚;對于大多數傳統的出租汽車來說，同樣也是明碼標價，起步價加公里運營加時間等候費用，最多再加上夜間行駛費，基本是規范服務，一般出不了幺蛾子。
但是，就是這么個簡單的事兒，對于網約車卻不一樣。但凡有個相對特殊情況，比如刮風下雨，天黑路遠，車多路堵，馬上就成了加價的理由，不僅沒商量，而且沒上限，總之很任性。
網約車憑啥可以任性?這網約車到底是個啥來頭?說到這兒，得先厘清一個概念，就是網約車到底是個什么車?
2016年7月27日，交通運輸部聯合7部委發布 《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，明確網約車車輛登記為“預約出租客運”。據此可以知道，雖屬新興業態，但網約車的本質，依然是出租汽車。
要知道，對于傳統出租車而言，管理規范很嚴格。2013年10月14日，新修訂的《出租車運營服務規范》推出多條服務要求。其中即包括“除包車服務外，要使用計價器，不得議價，不得繞路”的條款。
那么，出租車性質的網約車，為何在議價這一點上就能很任性?
或許，是對《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(以下簡稱“《辦法》”)某一條款的錯誤認知，給了部分網約車平臺包括一些網約車議價以至加價的底氣。
確實，《辦法》第三條規定，網約車運價實行市場調節價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。
但市場調節價是網約車議價加價的理由嗎?
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