順豐零售屢敗屢戰背后的原因是什么?

• 2018年6月14日 YangJinZhu來源：商聯網 1449 96
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順豐在零售領域近期又有新動作。6月8日，順豐旗下跨境電商平臺豐趣海淘，在重慶解放碑開了全球首家精選店。

順豐的焦慮

雖然在上市之前已經剝離了商業板塊，屢次嘗試也一直未能收到良好的效果，但對于順豐來說，商業探索是其不得不做的嘗試。

“我們需要在快遞業務基礎上開拓新的利潤來源，延伸新的業務支脈。”王衛在順豐控股2016年度業績說明會上說。

從財報上看，順豐的主營快遞業務正在經歷挑戰。

在經歷了上市之初的狂熱上漲行情后，中國市值最高的快遞公司順豐控股（002352.SZ）在資本市場逐漸“失寵”。股價在2017年一季度摸至最高點73.34元后，一年多以來順豐的股價下滑明顯。截至記者發稿之時，順豐的股價已經跌到了46.32元，較巔峰時跌去了36.8%，總市值蒸發900多億元。

根據順豐2017年的財報顯示，順豐控股2017年全年實現快件量30.52億票，同比增長18.29％。據國家郵政局發布《2017年郵政行業發展統計公報》顯示，2017年，全國快遞行業業務量規模為400.6億件，同比增長28%，順豐的同比增長與行業水平還相差10%。

而在市場份額方面，據全天候科技統計發現，順豐控股去年快遞業務量的份額僅約為7.62％（相比2016年的 8.25％，下滑0.6％。），落后于中通的15.5%，圓通的12.6%，韻達的11.8%，申通的9.73%以及百世的9.4%，僅位居中國快遞企業的第6位。

伴隨著三通一達相繼上市，菜鳥和京東物流的崛起，快遞行業的競爭越加激烈。

6月6日晚間，申通快遞發布公告，約2.4億元收購深圳中轉資產；約3.5億元收購廣州中轉資產；約0.6億元收購長沙中轉資產，此舉也意味著，申通正逐步推進重點城市轉運中心的直營化進程。

在此之前包括“三通一達”在內的快遞企業都只做加盟模式，除了在“收”這一環節自己來做，在“轉、派、送”的環節全部交給加盟商，而順豐一直以來堅持直營，而如今，“三通一達”也正在提高直營比例。

京東物流則是順豐另一個強大的對手。京東集團董事局主席兼執行官劉強東去年在接受央視采訪時曾拋出“能在未來立足國內的物流可能只有京東和順豐”的豪言。

除此之外，直營模式也在讓順豐的營運成本節節攀升。

2017年順豐控股速運物流板塊的營業成本高達565.07億元，較2016年同比增長22.93％。人力成本仍是其最大的開支之一。按照費用性質分類，順豐控股的人力成本支出分為外包成本、職工薪酬。2017年，這兩項費用支出分別為279.21億元、100.73億元，合計占比超過六成。

在中國物流協會特約研究員楊達卿看來，“在科技重塑快遞，人力密集型的快遞行業要轉向資本密集型和技術密集型，無人化技術逐漸普及當下，未來如果順豐智能化調整不及時，40多萬員工（順豐財報顯示順豐自有、派遣及外包員工超過40萬人）很可能會成為順豐巨大的包袱。”

面對壓力，順豐除了在新零售業務持續探索外，在重貨快運、同城配送等業務上都在不斷加碼。

5月12日，順豐與新邦物流在廣州召開“品牌發布會暨合伙人招募大會”，正式以加盟制殺入零擔快運市場。

據東北證券物流分析師孫延介紹，目前重貨快運市場的容量是1.1萬億，相比較快遞業務5000億的規模要大出不少，“雖然在快運領域德邦一直是行業老大，但是這一行業集中度很低（最多的德邦還不到2%的市占率），對于順豐來說這是機會。”

“快遞市場向下走，仍是一片紅海，順豐還是需要在品牌高地向上走、向外走”楊達卿強調，“強化智能化倉配網絡的建設，在服務新零售和新制造的物流市場里謀求新空間。另外，通過收購優質服務資源，也是順豐實現增長突破的重要選項。”

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