廣州出租車試點取消“份子錢”制度 乘客差評影響司機部分收入

• 2018年6月19日 GuoMeng來源：羊城晚報 890 55
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廣州取消出租車行業的“份子錢”已經在試點，何時能有突破性進展?廣州市公交集團回復表示，目前200輛試點車輛營運狀態正常。

廣州出租車試點取消“份子錢”制度 ?乘客差評影響司機部分收入

廣州取消出租車行業的“份子錢”已經在試點，何時能有突破性進展?廣州市公交集團回復表示，目前200輛試點車輛營運狀態正常。記者從知情人士方面獲悉，目前其旗下的白云公司和廣交公司分別有100輛新車在試運營，而系統平臺也在搭建過程中。

向專車學習抽成制度?

廣州公交集團方面表示，試點的司企收入分配機制將發揮企業車輛資源優勢，將巡游出租汽車傳統的承包模式轉型為“車輛使用”和“營運管理”相分離的模式。而在考核體系上，企業注重以乘客為中心，以乘客感受和體驗為標準，建立司機誠信考核制度，把司機服務投訴、營運違章、交通違法和交通事故等情況，以及司機的營收情況，均納入對司機的考核體系中。這也意味著，乘客給司機的差評將影響司機的部分收入。

在6月12日廣州市政府部門的定期新聞發布會上，廣州市交委主任陳小鋼對這一模式的闡釋是：“通過互聯網技術對司機運營的每一筆收入進行實時的清分。比如應該支付的租車成本，應該繳納的稅費，應該給企業上繳的有關管理費用。”

業內人士認為，廣州試點取消的“份子錢”制度，將巡游出租汽車的“車輛使用”和“營運管理”相分離的模式，改為每筆清分的方式，某種程度可視為是在向專車學習的抽成制度。

抽成比例將如何確定?

通過抽成方式，司機可以靈活安排工作時間。因此，廣州快車司機梁先生向記者表示，相比“份子錢”，他更愿意選擇抽成的方式。不過，梁先生也提到，“出租車也好，快車也罷，也得看抽成的比例是多少，要是抽成多了，效果也差不多”。

據了解，目前滴滴快車每筆抽成為20%，而美團打車在南京抽成8%(在上海零抽成)。傳統出租車公司由于還需要承擔車輛的成本，如果需要覆蓋車輛成本，則抽成比例有可能高于互聯網平臺。

平臺建設資金該誰出?

時事評論員韓志鵬向記者表示，以他的了解看推行起來恐有相當難度：“目前全面推廣面臨著兩方面難度，首先很多車輛承包期還未到期，無法以統一時間來強行推廣;另一方面企業作為承包制的最大受益者，現在新的制度是有利于司機的，公司還要投入大量的資金建設平臺，還要將車輛成本與經營分離，實力弱小的民營企業既無動力，也無能力投入。因此也可能出現企業兼并和行業集中現象。”

記者了解到，目前廣州公交集團正緊鑼密鼓地搭建新的技術平臺，以新的“風險共擔，利益共享”的模式提供技術支持，但這一平臺是否會向所有傳統出租車企業開放，還未得知。

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上車前不要問"去不去"

陳小鋼說，在調價基礎上，政府部門更需要加強監管，發動社會共治共管，如開通各種投訴方式，讓市民參與行業監督。此外，他表示要加強對駕駛員的關愛，如設立關愛基金，救助困難司機，推動行業高質量發展。

"司機需要市民乘客的信任與尊重，司機也需要尊重廣州的文化、市民的感受。這樣才能形成良性的氛圍，開啟每一段愉快的旅程，重建出租車行業的良好生態。"針對拒載爭議，陳小鋼直接為市民提供打車指引:"不要問去不去哪里，不用問多少錢，打開門、坐上車，看有沒有資格證。遇到非法營運問題，立即撥打12345投訴。"

調價增加收入 保證落到司機手中

陳小鋼介紹，從上世紀80年代開始，廣州出租車行業經歷了承包制、工薪制等探索，在網約車等新業態出現后，舊有管理模式舉步維艱。以廣州如今實現的承包經營制為例，優點是管理簡單，缺點則是企業風險轉嫁到司機身上，如份子錢，有其合理性，但收取方式讓司機感到不公平，工作體驗不佳。他形容，每月先交納份子錢，再通過辛苦勞動一點點賺回來，猶如"填坑"，長期為司機所詬病。

互聯網技術的普及，為更好地構建運營管理模式帶來了可能。陳小鋼說，市交委正引導出租車企業，探索全新的司企分配模式，改變過去份子錢的"粗暴"做法--企業旱澇保收，司機得不到公平待遇。通過互聯網平臺，可對司機每筆收入進行實時清分(租車成本、稅費、管理費用、司機收入)，實現與企業風險共擔，利益共享。通過統一清分，保障司機勞動的應得報酬。

"過去技術條件限制，現在互聯網技術則提供了改革契機。"陳小鋼表示，市交委將按此模式，先在國有企業內試行，然后推廣至全行業。"此次調價完成后，通過平臺統籌，讓增收到達司機手上，是完全可以實現的。"

陳小鋼還形容，出租車行業的個體運營特征明顯，每一臺車猶如一個企業運營主體，改革的最終目標是把司機當成職業經理人，而非簡單的雇傭勞動者，從而讓出租車行業逐步走向現代企業模式，實現權責明晰的可持續發展之路。

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