2018-2024年飛機市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告
在現代市場經濟活動中，信息已經是一種重要的經濟資源，信息資源的優先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業倒閉，對于企業經營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...
新一輪民航票價市場化改革終于走入深水區。
新一輪民航票價市場化改革終于走入深水區。記者獲悉，東航( 600115.SH )、國航( 601111.SH )已經相繼上調京滬航線經濟艙的全價票價格，由原來的1240元上調到1360元，上調幅度約10%。兩家航空公司的票價上調時間分別自6月25日、26日開始。
被譽為最賺錢的京滬航線受到高鐵影響，在2011年后陷入低增長階段，實際增速低于航空市場平均增速。2017年航空公司在該航線運輸旅客750.68萬人次，同比減少0.16%。2017年9月復興號的加入，讓京滬高鐵再次提速，詳見CADAS觀察:京滬高鐵提速部分航線告警。2018年1-4月京滬航線航班量近1萬架次，客運量232.22萬人次，同比減少7.6%。2018年1-4月該航線平均客座率已接近90%，達到89.95%。同比提升近1個百分點。
值得關注的是，每年暑期航空市場旺季，京滬航線的客運量不增反降。京滬航線是典型的商務航線，更多旅客為時間敏感型旅客，然而每年暑期全國民航航班量增長同時雷雨天氣較多，以往正常性較低，京滬航線也受到整體大運行環境的拖累。
CADAS團隊林哲軒曾在《CADAS:票價改革成效初顯》一文中指出，從結果上看，5月3日提價開始，5條提價航線的平均票價的增幅均超過了平均折扣的增幅。雖然航線的平均折扣降低，但平均票價得到提升，票價改革效果初顯，航線的盈利能力得到提升。
若就此推斷，平均折扣在8折以上的京滬航線提價后，航空公司盈利加強或是大概率事件。京滬航線提價后的情況有待持續跟蹤。民航資源網將在2018年8月15日16日在北京舉辦2018年民航趨勢論壇。機票價格的變化趨勢亦將是關注點之一。
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